奧迪在中國采取的是“高價立市”的策略。與本田雅格、通用別克等中高檔車在價格上拉開距離，形成具有相對空白點(diǎn)的高檔豪華車市場價格，這恰恰維護(hù)了奧迪高檔車的品牌形象和品牌地位。奧迪就像在德國一樣成了“高檔車”的代名詞。

　　這樣，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，奧迪高檔車在價位上拉開了與中高檔車的空間，形成了與市場份額極少的進(jìn)出口車同一價位的局面，創(chuàng)造了競爭相當(dāng)平緩的真空地帶，并成功打造了奧迪在中國消費(fèi)者心目中的高檔車形象，這些成為奧迪在中國成功最為關(guān)鍵的因素。

　　嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　在世界高檔豪華車市場上，寶馬、奔馳都是奧迪最強(qiáng)勁的競爭對手，在中國市場上亦是如此，寶馬、奔馳都在積極運(yùn)作中國市場。同時，凱迪拉克、沃爾沃(VOLVO)、豐田等品牌也在悄悄跟進(jìn)，通過進(jìn)口或在華尋找合作伙伴(如寶馬與華晨合作)來分高檔車市場的“一杯羹”。就產(chǎn)品(線)競爭而言，奧迪A4產(chǎn)品級別與寶馬3系列相當(dāng)，奧迪A6與寶馬5系列、奔馳S系列相當(dāng)，A8與奔馳C系、寶馬7系相當(dāng)。

　　從2003年5月寶馬在中國設(shè)廠投產(chǎn)，到今年5月3日北汽控股和戴姆勒-克萊斯勒股份公司簽署在中國生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車項(xiàng)目可行性研究基礎(chǔ)協(xié)議書，短短一年間，在中國經(jīng)營了16年的奧迪迎來了它在全球的兩大宿敵。

　　準(zhǔn)備生產(chǎn)奔馳轎車的工廠正在北京亦莊日夜不停地興建著，而寶馬的沈陽工廠也剛剛宣布生產(chǎn)設(shè)施全部落成。在這個妙不可言的時刻，他的到來注定會使火藥與奶酪并存的中國豪華車市場氣氛進(jìn)一步緊張。

　　眾所周知，由于制造工藝與技術(shù)的復(fù)雜性，豪華型轎車生產(chǎn)廠的競爭力主要表現(xiàn)在品牌、新技術(shù)、質(zhì)量等方面。品牌是由后兩者支撐，并需要足夠長的時間，由足夠多的金錢堆積出來。在寶馬、奔馳剛剛進(jìn)入中國市場的這一時期，事實(shí)上，生產(chǎn)制造力才是彼此競爭之中最為關(guān)鍵的因素。