奧迪在中國采取的是“高價立市”的策略。與
本田雅格、
通用別克等中高檔車在價格上拉開距離,形成具有相對空白點(diǎn)的高檔
豪華車市場價格,這恰恰維護(hù)了奧迪高檔車的品牌形象和品牌地位。奧迪就像在德國一樣成了“高檔車”的代名詞。
這樣,在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),奧迪高檔車在價位上拉開了與中高檔車的空間,形成了與市場份額極少的進(jìn)出口車同一價位的局面,創(chuàng)造了競爭相當(dāng)平緩的真空地帶,并成功打造了奧迪在中國消費(fèi)者心目中的高檔車形象,這些成為奧迪在中國成功最為關(guān)鍵的因素。
嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
在世界高檔豪華車市場上,
寶馬、
奔馳都是奧迪最強(qiáng)勁的競爭對手,在中國市場上亦是如此,寶馬、奔馳都在積極運(yùn)作中國市場。同時,
凱迪拉克、
沃爾沃(
VOLVO)、
豐田等品牌也在悄悄跟進(jìn),通過進(jìn)口或在華尋找合作伙伴(如寶馬與華晨合作)來分高檔車市場的“一杯羹”。就產(chǎn)品(線)競爭而言,
奧迪A4產(chǎn)品
級別與
寶馬3系列相當(dāng),
奧迪A6與
寶馬5系列、奔馳
S系列相當(dāng),A8與奔馳
C系、
寶馬7系相當(dāng)。
從2003年5月寶馬在中國設(shè)廠投產(chǎn),到今年5月3日
北汽控股和戴姆勒-
克萊斯勒股份公司簽署在中國生產(chǎn)梅賽德斯-
奔馳C級和E級轎車項(xiàng)目可行性研究基礎(chǔ)協(xié)議書,短短一年間,在中國經(jīng)營了16年的奧迪迎來了它在全球的兩大宿敵。
準(zhǔn)備生產(chǎn)奔馳轎車的工廠正在
北京亦莊日夜不停地興建著,而寶馬的沈陽工廠也剛剛宣布生產(chǎn)設(shè)施全部落成。在這個妙不可言的時刻,他的到來注定會使火藥與奶酪并存的中國豪華車市場氣氛進(jìn)一步緊張。
眾所周知,由于制造工藝與技術(shù)的復(fù)雜性,豪華型轎車生產(chǎn)廠的競爭力主要表現(xiàn)在品牌、新技術(shù)、質(zhì)量等方面。品牌是由后兩者支撐,并需要足夠長的時間,由足夠多的金錢堆積出來。在寶馬、奔馳剛剛進(jìn)入中國市場的這一時期,事實(shí)上,生產(chǎn)制造力才是彼此競爭之中最為關(guān)鍵的因素。