在美國市場正上演的情形極有可能在未來中國市場上重演。

　　奔馳、寶馬和奧迪，他們在豪華車市場上已經(jīng)拼殺了幾十年甚至更長時間。在品牌上，由于寶馬進入汽車行業(yè)較晚，奧迪則在二戰(zhàn)中衰落，奔馳一直是當(dāng)之無愧的老大。但成熟的歐洲消費者已經(jīng)注意到近年來他們之間的變化，并且更多地看重車輛的實際價值。特別是在具有悠久汽車文化的德國本土市場，完全理性的選擇使這里的價格與銷量都與汽車本身的價值極度匹配，從而成為全球汽車市場的基準數(shù)據(jù)。

　　奧迪負責(zé)人接受記者采訪時稱，在德國市場上，他們已經(jīng)連續(xù)兩年在總銷量上超過了競爭對手，特別是在頂級豪華車市場上，他們已經(jīng)與競爭對手并駕齊驅(qū)。所以，奧迪有足夠的自信在其他任何市場上趕上并超過競爭對手。

　　事實上，在德國市場上，無論從銷量、性能評價，還是對等車型的價格上，奧迪都已經(jīng)勝出。然而在美國市場，奧迪還需要一些時間趕上對手，以去年的統(tǒng)計數(shù)字，奔馳、寶馬的總銷量都超過了20萬輛，而奧迪只有8.6萬多輛。

　　在中國市場上，奧迪2003年共銷售了近7萬輛車，與上一年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比猛增71.5％。2003年中國轎車市場銷量比去年增長67％，但奧迪A6和奧迪A4同比增長量達75.2％，各自突破了銷售目標。

　　在銷量上，奧迪在中國已經(jīng)處在領(lǐng)跑位置。但是，隨著越來越多的品牌優(yōu)勢更突出的競爭對手進入中國，并在中國同樣實現(xiàn)國產(chǎn)化，先入為主的奧迪還能領(lǐng)先多久，成為越來越沉重的話題。近期生產(chǎn)和即將生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳、寶馬、凱迪拉克對奧迪的霸主地位的危脅越來越大。