8月18日，距7月15日福美來(lái)全線(xiàn)降價(jià)6600元———8800元僅一月有余，海南馬自達(dá)再舞降價(jià)利劍，啟動(dòng)“新海馬，新突破———產(chǎn)品全線(xiàn)上市、價(jià)格全面到位”營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，全線(xiàn)產(chǎn)品降幅約萬(wàn)元，而海馬車(chē)型的200多種零配件價(jià)格也同步下調(diào)。

　　福美來(lái)挑戰(zhàn)伊蘭特、凱越

　　海馬推出了兩款新車(chē)———福美來(lái)1.6MT新悅級(jí)和精英級(jí)天窗版，其中新悅級(jí)的價(jià)格僅為11.36萬(wàn)元；而精英級(jí)天窗版在原產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)天窗、真皮內(nèi)飾、6碟CD等配置，價(jià)格為15.36萬(wàn)元，在豪華型1.8自動(dòng)擋中級(jí)轎車(chē)中競(jìng)爭(zhēng)力提升。

　　福美來(lái)雖然上市時(shí)間比凱越和伊蘭特早一年以上，但是受到產(chǎn)能偏小等因素的制約，福美來(lái)昔日的風(fēng)光正逐漸被對(duì)手蓋過(guò)。當(dāng)伊蘭特和凱越以月銷(xiāo)售七八千輛的業(yè)績(jī)?cè)阡N(xiāo)量上你爭(zhēng)我?jiàn)Z之時(shí)，福美來(lái)的銷(xiāo)量卻不足對(duì)手一半。

　　目前亞市上凱越入門(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)格約為12.58萬(wàn)元（比指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠4000元）；而伊蘭特入門(mén)級(jí)車(chē)型報(bào)價(jià)僅為11.68萬(wàn)元（比指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠9000元）。在全線(xiàn)降價(jià)的同時(shí)推出低端車(chē)型，將價(jià)格一舉下延到11.36萬(wàn)元的地位也正體現(xiàn)了海馬大舉反攻伊蘭特和凱越的“野心”。

　　普力馬降價(jià)鞏固市場(chǎng)

　　由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在選購(gòu)家用車(chē)時(shí)對(duì)SMPV缺乏充分認(rèn)識(shí)，普力馬的表現(xiàn)長(zhǎng)期以來(lái)也一直處于不溫不火的狀態(tài)。18日，海馬宣布普力馬全線(xiàn)降價(jià)1萬(wàn)元，其中入門(mén)級(jí)車(chē)型5座標(biāo)準(zhǔn)型價(jià)格下延至13.86萬(wàn)元，已與同檔次緊湊型轎車(chē)的價(jià)格相差無(wú)幾。

　　渠道整合搶占制高點(diǎn)

　　雖然日本馬自達(dá)、一汽轎車(chē)馬自達(dá)、海馬三方對(duì)渠道整合的話(huà)題諱莫如深，但隨著一汽海馬7月正式掛牌，京城馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商間已開(kāi)始流傳近期渠道整合的可能。

　　今年3月，一位一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商直言不諱地向記者表示，一汽馬自達(dá)4S店的利潤(rùn)和品牌形象高于海馬，渠道整合后對(duì)于一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商不一定有好處。而隨著海馬三期工程竣工及第二工廠(chǎng)投產(chǎn)，海馬在產(chǎn)品研發(fā)、配套、制造、物流等方面的能力得到提升；而一汽轎車(chē)馬自達(dá)受制于整體車(chē)市萎靡和產(chǎn)品系列相對(duì)單一，近期表現(xiàn)一般，海馬的降價(jià)沖量既有產(chǎn)能的提升和穩(wěn)定的國(guó)產(chǎn)化率高做后盾，也在客觀(guān)上為日后的渠道整合贏得了更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。