上周，戴姆勒-克萊斯勒出售了其持有的韓國現(xiàn)代汽車10.5%的股份，前不久，又將所持有的三菱37%的股份減持至25%。種種跡象表明，戴-克這個全球第四大汽車商在亞洲正在進行戰(zhàn)略性調整，而將大部分希望寄托在中國市場。

　　出售現(xiàn)代股票將獲得9億美元

　　總部在德國的全球著名汽車廠商戴姆勒-克萊斯勒上周證實，已出售了其在韓國現(xiàn)代汽車公司所持有的10.5%的股份，預計出售所得為9億美元。而在3年前，戴克以4.84億美元便購得了上述股份，此次一轉手，戴-克就可穩(wěn)賺近一倍。但是，按戴-克的初衷，它并不希望靠這種方式賺錢，因為它曾對現(xiàn)代寄予厚望。

　　戴-克與現(xiàn)代的結盟始于4年前，當初購買現(xiàn)代汽車股份是其董事長施倫普一個龐大計劃的一部分，他想把戴-克打造成一個在各大市場都占有一席之地的全球汽車巨頭。而當時現(xiàn)代也雄心勃勃地想成為全球第5大汽車公司，所以兩個急于擴張的廠商便一拍即合。然而從去年開始，由于北京奔馳項目，雙方關系惡化，今年年初，兩家公司都曾表示將收縮兩者間的合作關系，此后市場已經(jīng)預計戴-克將有出售股票的舉動�，F(xiàn)在終于不歡而散。不過，戴-克發(fā)言人稱，兩家公司將繼續(xù)維持現(xiàn)有的合作關系，包括一個聯(lián)合收購項目和與三菱汽車共同生產(chǎn)一款新四缸引擎的計劃。戴-克還將繼續(xù)向現(xiàn)代汽車供應用于中型客車的　OM906六缸引擎。

　　三菱巨虧擊碎戴-克擴張夢

　　其實現(xiàn)代只是戴-克手中的一枚棋子，而它手中的王牌，一度是日本三菱，戴-克曾持有三菱37%的股份。然而，三菱汽車由于銷量接連下滑，已深深陷入虧損和債務的泥潭。加上近期又有汽車被迫召回，其品牌信譽也遭受進一步的打擊。2003年財政年度，三菱虧損達19億美元，今年預計將虧損20億美元。為了進行自救，前不久三菱發(fā)布了一個“復興計劃”，計劃在其全球的工廠共裁員11000人，以爭取從其母公司三菱集團和大股東戴-克集團以及其他投資者那里獲得40億美元的救助資金。然而戴-克卻拒絕對三菱施以援手，結果是摩根大通等投資銀行出手，注資近9億美元，才幫三菱暫時渡過了危機。這樣一來，戴-克在三菱的股權被稀釋，從目前的持股37%降至25%以下。
　　戴-克原先的主要市場在歐洲和北美，奔馳和克萊斯勒是其主要品牌。董事長施倫普曾夢想借助三菱和現(xiàn)代為跳板，盡快打開亞洲市場，卻沒想到，兩個美夢都接連破滅。因此，戴-克在亞洲進行戰(zhàn)略性收縮，實是出于無奈。

　　押寶中國戴-克欲將SMART拿到中國

　　在現(xiàn)代和三菱接連受挫后，戴-克對亞洲并未心灰意冷，因為還有中國這塊世界最后一塊汽車大市場向它敞開了懷抱。今年5月初，戴-克已正式宣布與北汽控股合資建廠的計劃已經(jīng)得到中國政府的批準，兩家將合資在中國生產(chǎn)E系列和C系列奔馳轎車和奔馳中重型卡車。按雙方計劃，該合資汽車廠將于2005年投產(chǎn)，年產(chǎn)奔馳汽車2.5萬輛。此外，戴-克與福建汽車集團也已簽署協(xié)議，將在福州生產(chǎn)奔馳凌特等小型客車，再加上原有的北京吉普和奔馳-北星客車項目，戴-克集團在國內(nèi)已有了三家合作伙伴，將生產(chǎn)包括轎車、SUV、客車、卡車在內(nèi)的全系列產(chǎn)品，成為在中國生產(chǎn)汽車產(chǎn)品最為豐富的國際巨頭。

　　戴-克董事長施倫普前不久已公開表示，他會考慮在中國生產(chǎn)戴-克旗下的SMART汽車，以填補奔馳汽車在中國中低價位汽車市場上的空缺。雖然SMART這款漂亮的微型車何時落地中國還沒有確定，但是隨著奔馳轎車的國產(chǎn)，戴-克終將在中國圓了它的擴張夢。