成本與利潤(rùn)預(yù)期都降，大眾勒緊腰帶

　　大眾汽車(chē)公司首席執(zhí)行官畢睿德上周三稱(chēng)，2005年年底前，大眾在華合資汽車(chē)公司將削減成本4.1億歐元(41億人民幣)。

　　大眾重視中國(guó)市場(chǎng)屬于其長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略一部分。在德國(guó)，高福利政策從上世紀(jì)90年代末開(kāi)始已經(jīng)是百弊叢生，拿救濟(jì)金的家庭并不比拿雙薪家庭差多少，上班族月薪可能還不到200歐元。雖然如今的政府已改革了福利政策，但企業(yè)要想通過(guò)減少德國(guó)產(chǎn)業(yè)工人的工資，應(yīng)對(duì)歐元上漲帶來(lái)的成本危機(jī)卻并不容易。

　　繼戴姆勒-克萊斯勒降低休假工人薪資的努力失敗后，大眾也開(kāi)始加大海外投資的力度，以期轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。大眾看了一圈，現(xiàn)在也只有中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度最高，用大眾副總裁魏智博的話(huà)講，至少是20％。

　　但正是在這樣一個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度放慢，大眾的地盤(pán)在不斷萎縮，三年時(shí)間丟掉了自己半壁江山，在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)從50％降到25％以下。據(jù)路透社消息，2004年上半年大眾在華盈利為2.5億歐元，比去年同期大幅下降1.1億歐元(11億元人民幣)。今年上半年，在全球范圍內(nèi)，大眾汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量同比僅僅增長(zhǎng)了1.7％，由上年的247.3萬(wàn)輛增至今年的251.6萬(wàn)輛。大眾已經(jīng)宣布把今年的利潤(rùn)預(yù)期從24億歐元降至19億歐元。

　　大眾今年遇到的困難的確很大，由于在主要汽車(chē)市場(chǎng)(美國(guó)、歐洲和中國(guó))的競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，大眾汽車(chē)股價(jià)從年初至今已下跌30％。大眾的下滑還在于：它的優(yōu)勢(shì)——產(chǎn)品矩陣被阻擊，而劣勢(shì)——低檔車(chē)高價(jià)位被放大了。大眾在皮耶希?原大眾集團(tuán)總裁?上臺(tái)后，實(shí)施了以若干技術(shù)平臺(tái)為橫軸，不同尺寸產(chǎn)品柔性化生產(chǎn)為縱軸的矩陣技術(shù)，產(chǎn)品迅速豐富，但產(chǎn)品過(guò)分雷同卻遭到歐洲用戶(hù)的指責(zé)和對(duì)手的攻擊。品牌差異化不明顯，價(jià)格檔次拉不開(kāi)的劣勢(shì)也伴生出來(lái)。在中國(guó)市場(chǎng)，由于產(chǎn)品尚未豐富起來(lái)，又趕上對(duì)手新產(chǎn)品頻出，優(yōu)勢(shì)受阻，劣勢(shì)擴(kuò)大的現(xiàn)象更明顯。

　　要挽救大眾在至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng)上的地位，除選擇長(zhǎng)春一汽作為重點(diǎn)合作伙伴外，大眾正致力于全面引入PQ35平臺(tái)，增上新B級(jí)車(chē)，加大產(chǎn)品線優(yōu)勢(shì)，以突破對(duì)手包圍。而大眾汽車(chē)提出的采購(gòu)成本削減計(jì)劃，則是為了避開(kāi)配件高價(jià)的劣勢(shì)。

　　大眾(中國(guó))公關(guān)部葉文表示，削減成本計(jì)劃將會(huì)是全方位的，采購(gòu)和制造環(huán)節(jié)只是一部分，他同時(shí)否認(rèn)成本削減和降價(jià)會(huì)有必然聯(lián)系。目前大眾產(chǎn)品的配件在國(guó)內(nèi)是最貴的，但維修和保養(yǎng)成本相對(duì)較低，降低采購(gòu)成本，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)采購(gòu)可以把配件昂貴的缺陷補(bǔ)上。除了降低配件成本，也有消息稱(chēng)，大眾兩家在華汽車(chē)合資公司均已削減今年下半年市場(chǎng)費(fèi)用，上海大眾承認(rèn)其廣告額度已經(jīng)壓縮。此外，一汽-大眾二廠建成后，可能會(huì)采取凍結(jié)工資總額等辦法控制過(guò)高的人力費(fèi)用開(kāi)支。

　　名詞解釋

　　PQ35平臺(tái)

　　平臺(tái)技術(shù)(PLATFORM)是指同一套整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)應(yīng)用于不同車(chē)型，德國(guó)大眾最早使用了平臺(tái)技術(shù)概念。捷達(dá)使用的是PQ32平臺(tái)，寶來(lái)和高爾夫使用的是PQ34平臺(tái)，現(xiàn)在大眾正在全面推廣PQ35平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)雖然以A級(jí)車(chē)，即小型車(chē)為主，但也可以生產(chǎn)大一點(diǎn)的B級(jí)轎車(chē)，既能生產(chǎn)新POLO，也能生產(chǎn)帕薩特B6。