在國(guó)際油價(jià)躥升和能源短缺的節(jié)點(diǎn)上，中國(guó)政府尋求替代能源和倡導(dǎo)節(jié)能汽車的熱情不斷高漲。為應(yīng)對(duì)汽油需求急增，中國(guó)已擬定目標(biāo)，要求自用車的平均耗油量在2010年以前減少15％。另外，除提供混合動(dòng)力汽車及燃料電池車的研發(fā)補(bǔ)助外，中國(guó)也計(jì)劃推動(dòng)可超級(jí)節(jié)省汽油的微型車研發(fā)，邀請(qǐng)汽車制造商集思廣益。經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的蟄伏期，通用、豐田等跨國(guó)巨鱷們?cè)俅涡岬搅藖?lái)自中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的躁動(dòng)商機(jī)。

　　中國(guó)盛宴

　　一位美國(guó)通用官員透露，美國(guó)通用公司和上海通用近期正研究在中國(guó)推出混合動(dòng)力車的市場(chǎng)可行性，如果計(jì)劃真的開始實(shí)行，這款混合動(dòng)力車將會(huì)是一款小型的SUV。

　　不過(guò)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田相比，通用還是棋差一著。后者一年前已與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)手開展了關(guān)于混合動(dòng)力車的研究活動(dòng)，并向該中心提供有關(guān)美國(guó)、日本和歐洲混合動(dòng)力車審批程序的信息。不僅如此，該公司新款混合動(dòng)力轎車Prius已經(jīng)停在了中國(guó)市場(chǎng)的大門口。

　　“政府正在研究和商討針對(duì)所有環(huán)保汽車的行業(yè)政策，預(yù)計(jì)具體規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)出臺(tái)，但目前尚未有時(shí)間表�！敝袊�(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)研究員黃永和表示。此前已經(jīng)制定并實(shí)施的一些具體計(jì)劃，顯示出政府對(duì)于環(huán)保汽車研發(fā)的路徑依然搖擺不定。在純電動(dòng)汽車、燃料電池車和混合動(dòng)力汽車這三條道路齊頭并進(jìn)的情況下，高達(dá)10億元的研發(fā)投入仍然是杯水車薪。

　　由于電動(dòng)汽車投入大，任何一個(gè)企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)都有困難，像通用公司一年50億到60億美元的利潤(rùn)，已經(jīng)投入數(shù)10億美元研制電動(dòng)汽車，尚感到力不從心，還需政府投入數(shù)億美元支持，并與豐田汽車、BP石油公司等合作開發(fā)電動(dòng)汽車。

　　即使中國(guó)政府在環(huán)保汽車項(xiàng)目中前期研發(fā)中投資約10億元人民幣，地方和企業(yè)也還需要增加配套資金規(guī)模在20億元以上。同時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案階段、可靠性耐久性階段和產(chǎn)品工程階段，所需的投資量更是呈指數(shù)形式增長(zhǎng)。

　　對(duì)于目前中國(guó)汽車廠商來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，難怪一些企業(yè)會(huì)萌生退意。雖然從1997開始，比亞迪就開始研究環(huán)保電動(dòng)汽車，并耗巨資在上海建立了汽車研發(fā)中心，但其“在3～5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)量達(dá)到5萬(wàn)輛”的計(jì)劃還是勉為其難。當(dāng)然，比亞迪并不是中國(guó)環(huán)保汽車計(jì)劃的委托研發(fā)機(jī)構(gòu)。國(guó)家清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)小組辦公室的一位官員透露，今年年中確定的項(xiàng)目委托方如一汽、東風(fēng)、上汽和天津汽車等，如今并沒(méi)有大的調(diào)整。他同時(shí)告訴記者，比亞迪已經(jīng)否認(rèn)了其在環(huán)保電動(dòng)汽車投資運(yùn)營(yíng)上曾有過(guò)停頓。

　　困惑似乎一直在中國(guó)汽車廠商中蔓延，而這正是跨國(guó)巨頭們所樂(lè)見(jiàn)的。