�牐犐现�，一汽大眾奧迪A62.5TDI柴油車正式上市，這也是國產(chǎn)第一款高檔柴油轎車，至此，一汽大眾旗下寶來、捷達、奧迪A6等多個系列車型均推出了自己的柴油版，一汽大眾也借此表明了自己在國內(nèi)柴油車市場的領先地位。

　　但和以往新車推出其他競爭對手迅速表態(tài)相比，一汽大眾幾乎每次柴油車的推出其競爭對手都是淡然處之�，F(xiàn)在，國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家，除了一汽大眾和江淮瑞風進軍柴油乘用車的生產(chǎn)之外，其他廠家大多對柴油機都持冷眼旁觀態(tài)度，柴油乘用車正日益成為一汽大眾和江淮瑞風的獨角戲。

　　柴油車在國內(nèi)優(yōu)勢不明顯

　　盡管在國際部分市場上，柴油車相對汽油車具有自己固定的優(yōu)勢：如污染小、節(jié)約能源等，但從中國市場實際的用車環(huán)境考慮，柴油車在國內(nèi)的優(yōu)勢卻并不明顯。相反，由于柴油機做功的原理和國內(nèi)廠家技術(shù)上的限制，柴油乘用車的缺點卻暫時難以克服，如噪音大、震動較大、國內(nèi)油品質(zhì)量差等，這對本來就對柴油機不很接受的中國消費者，在買車時就更難接受柴油車。

　　華南理工大學汽車工程學院的副教授韋安和日前在接受記者采訪時坦承：在亞洲國家，消費者對柴油乘用車的接受程度都不是很高，再加上國內(nèi)柴油車技術(shù)上并沒有取得突破性的進展，國內(nèi)柴油車相比汽油車并沒有明顯的優(yōu)勢。

　　最明顯的例子來自國際部分市場上相差很大的汽油和柴油價格，在歐洲部分國家，柴油價格往往只有汽油價格的一半左右，這也是歐洲市場柴油車比例達到40%的主要原因之一；但在中國市場，由于其他產(chǎn)業(yè)對柴油的需求非常大，柴油價格和汽油價格實際相差并不大，如現(xiàn)在93#汽油價格為3.75元/升，而柴油價格一般也在3.35元/升左右，這樣的差別并不大。對消費者來說，與其冒著風險選擇柴油車，還不如買輛汽油車。