難成國內乘用車市主角

　　8月29日，江淮汽車股份有限公司商務車公共部副總經(jīng)理王朝云在廣州表示：目前江淮瑞風柴油乘用車的比例已經(jīng)達到整個江瑞乘用車的15%左右，今后江淮瑞風柴油車的比例還將進一步提高。一汽大眾此前也表示：今后的重點將逐步轉移到柴油車的推廣上來，今年內還將推出高爾夫的柴油車型。但除了它們之外，國內其它廠家大多卻對柴油車持冷漠態(tài)度，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司董事長兵后篤芳在接受記者采訪時就表示：“本田在柴油機技術上是領先的，但中國與歐洲是不一樣的，是否會大規(guī)模生產(chǎn)柴油車，要由市場來決定。”

　　從國內車市發(fā)展的角度考慮，目前主推柴油乘用車的主要還是大眾系，在國際市場上包括美日汽車公司研發(fā)的重心都不在柴油機領域，手里還有不少新車資源的它們也沒到靠柴油車在中國市場搶奪眼球的時候。在通用、福特、豐田、本田等美日系在國內市場份額不斷提高的趨勢下，中國市場份額不斷走低的大眾能讓柴油車成為中國市場主力的潛力值得懷疑。華南理工大學汽車工程學院的副教授韋安和在接受記者采訪時就表示：柴油車只是未來中國汽車市場發(fā)展的方向之一�，F(xiàn)在大眾在中國乘用車市場的份額已經(jīng)降低到20%左右，即使柴油車的比例占到大眾在中國投放車型的50%，柴油車在中國乘用車市場的比例也只在10%左右，成為主流的可能性不大。

　　混合動力更可期待

　　國際上，關于柴油車有望取代汽油車的一個現(xiàn)實壓力就在于全球面臨的日益嚴峻的能源危機，由于柴油機在做功上具有比汽油機更省油更環(huán)保的優(yōu)勢，因此在一段時間內取代汽油成為汽車發(fā)動機主要的研究方向，但由于柴油和汽油的同源性（均提煉自石油），二者面臨著同樣的資源匱乏的威脅，因此柴油取代汽油成為主流的可能性從開始就不大。目前，國際上大多數(shù)汽車廠商研究的重心都開始向更環(huán)保更節(jié)約的混合動力方向轉移，包括美國通用、福特，日本豐田、本田等都投巨資進入這一領域。因此，對于汽車今后的發(fā)展方向來說，或許混合動力更加值得期待。