�K�K在本報(bào)7月份率先披露南北大眾現(xiàn)有車型今后有望交叉生產(chǎn)，上海大眾可能投產(chǎn)一汽大眾之前引進(jìn)的高爾夫系列，作為交換，原來(lái)準(zhǔn)備在上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B6導(dǎo)入一汽大眾生產(chǎn)之后，日前記者又從市場(chǎng)獲悉，南北大眾交換車型生產(chǎn)的情況已經(jīng)有了進(jìn)新一步進(jìn)展，一汽大眾可能在明年就正式推出帕薩特B6，而作為補(bǔ)償，上海大眾可能會(huì)取得斯柯達(dá)或高爾夫A5的生產(chǎn)權(quán)。

　　大眾整合本質(zhì)未變

　　盡管可能交換的車型中增加了大眾的子品牌斯柯達(dá)，但這并沒(méi)有改變大眾借產(chǎn)品資源整合南北大眾的本質(zhì)。

　　對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有其它有實(shí)力的新車型繼續(xù)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，引進(jìn)斯柯達(dá)品牌無(wú)疑也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。畢竟，經(jīng)過(guò)幾年的進(jìn)口車銷售，斯柯達(dá)系列車型已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)獲得了一定程度的認(rèn)可，去年斯柯達(dá)系列車型在中國(guó)的銷售已經(jīng)達(dá)到近3000輛左右，旗下法比亞、歐雅和速派也已在中國(guó)享有一定的知名度。對(duì)于缺少后續(xù)產(chǎn)品資源的大眾來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)系列車型的引進(jìn)，至少保證了它在中盤調(diào)整期獲得和通用、豐田等主要對(duì)手繼續(xù)博弈的機(jī)會(huì)，而在新車型引進(jìn)的高峰期過(guò)后，具備規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)的大眾仍有可能保住自己在中國(guó)市場(chǎng)的第一集團(tuán)地位。

　　而對(duì)大眾中國(guó)戰(zhàn)略更重要的意義可能還在于，大眾也可以借此增加和其國(guó)內(nèi)合作伙伴的談判的砝碼，畢竟對(duì)于跨國(guó)巨頭來(lái)說(shuō)，多年以來(lái)，新車型和技術(shù)就一直是外資企業(yè)在華的壓箱底絕活兒�，F(xiàn)在料定，大眾通過(guò)產(chǎn)品資源制衡南北大眾，既可成功避免摻和在上汽和一汽之間種種糾葛，又可為自己在以后進(jìn)入雙方各自為政的銷售網(wǎng)絡(luò)埋下伏筆。