日系軍團(tuán)聯(lián)手阻擊歐美廠商

　　豐田公司社訓(xùn)第一條就是：“上下同心協(xié)力，以至誠(chéng)從事業(yè)務(wù)的開拓，以產(chǎn)業(yè)的成果報(bào)效國(guó)家�！�豐田甚至直接將宗教哲學(xué)導(dǎo)入企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念中。

　　這種文化使得日本企業(yè)在開拓海外市場(chǎng)時(shí)往往是民族利益高于企業(yè)利益。合力占領(lǐng)市場(chǎng)是日本企業(yè)間所優(yōu)先考慮的問題。

　　當(dāng)日本汽車進(jìn)入美國(guó)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除美國(guó)的本土企業(yè)外，并沒有幾家。而在進(jìn)入中國(guó)時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)格局的“6+3”體系已經(jīng)形成，且?guī)缀醵家堰M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，作為晚到者的日系企業(yè)，通過抱團(tuán)集體迎擊其他汽車巨頭成為最優(yōu)選擇。

　　幾十年來，通用和福特無時(shí)不在學(xué)習(xí)豐田的精益制造的生產(chǎn)秘訣，但可能在實(shí)際操作中都沒有達(dá)到其精髓。數(shù)據(jù)表明，通用和福特（尤其是通用）在全球的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)主要來自于金融服務(wù)，而只有豐田在美國(guó)市場(chǎng)依然在汽車銷售方面還賺取大量利潤(rùn)。去年豐田的利潤(rùn)幾乎全部來自汽車制造和銷售。

　　與世界同步的雅閣、天籟、佳美、皇冠先后在中國(guó)投產(chǎn)，日本軍團(tuán)不可能再坐視市場(chǎng)份額被歐美奪走。威脅通用和大眾在中國(guó)銷售排行榜前三位上不能穩(wěn)坐的不僅是廣州本田，很快還會(huì)有豐田、日產(chǎn)等。廣州本田的日方高層日前曾公開表示過，“飛度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Polo，而不是威馳�！�

　　在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的廝殺上，日本軍團(tuán)合力對(duì)戰(zhàn)歐美廠商的特征將會(huì)越來越明顯。

　　中國(guó)企業(yè)要避免淪為“伴舞者”

　　當(dāng)廣州成為多家日系企業(yè)在中國(guó)的大本營(yíng)的時(shí)候，也有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)本土汽車業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。

　　豐田北美分公司今年1月宣布，2003年北美地區(qū)銷售為46年來最好的表現(xiàn)。借助這樣的成績(jī)，豐田成功擠掉了福特登上了汽車企業(yè)排名的第二把交椅。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從豐田在中國(guó)的種種舉動(dòng)來看，顯然豐田希望借助中國(guó)市場(chǎng)成為全球汽車業(yè)的No.1.據(jù)了解，此前日本國(guó)內(nèi)對(duì)中國(guó)制造業(yè)的主流觀點(diǎn)是認(rèn)為包括汽車在內(nèi)的中國(guó)制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)“嚴(yán)重威脅到日本制造業(yè)的生存”。但近來，日本輿論界對(duì)此的看法出現(xiàn)了急轉(zhuǎn)彎，認(rèn)為日本多個(gè)行業(yè)的復(fù)蘇，都得益于中國(guó)汽車市場(chǎng)的“特需”。

　　商務(wù)部的一位專家認(rèn)為，在日本的海外貿(mào)易中，汽車曾經(jīng)是日本和歐美貿(mào)易摩擦的主角，而隨著日本汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移，汽車也將成為今后中日貿(mào)易摩擦的焦點(diǎn)所在。

　　社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為，日本汽車在中國(guó)“集群”會(huì)對(duì)中國(guó)企業(yè)有很大影響，日本汽車正將其東南亞的生產(chǎn)基地建立在中國(guó)華南�？鐕�(guó)公司留給本土企業(yè)的，很可能是一個(gè)只有制造能力而沒有研發(fā)能力的“空殼”。一旦有更便宜的制造基地出現(xiàn)，汽車企業(yè)隨時(shí)可能被撤走。

　　一位業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)：“在日本汽車向中國(guó)的轉(zhuǎn)移中，大多數(shù)人看到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移所帶來的機(jī)會(huì)：解決人員就業(yè)和拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。但很少有人認(rèn)識(shí)到我們面臨的威脅。”