首批銷售網(wǎng)絡(luò)不超20家

　　隨著全球各大豪華轎車品牌紛紛向中國市場滲透，豪華車之間的競爭已不限于品牌與產(chǎn)品之間的競爭，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的競爭也日益重要，尤其是對那些市場的后來者更是如此。今年北京車展期間，奔馳中國區(qū)總裁韓力達(dá)接受本報采訪時表示，對國產(chǎn)奔馳來說，其實關(guān)鍵問題不是生產(chǎn)，而是銷售。韓力達(dá)表示，國產(chǎn)奔馳將采用新舊結(jié)合的方法組建銷售網(wǎng)絡(luò)，爭取在5到10年內(nèi)，建立150家到200家銷售服務(wù)網(wǎng)點。

　　記者在日前的采訪中了解到，有關(guān)國產(chǎn)奔馳的網(wǎng)絡(luò)組建有兩種說法，一種是國產(chǎn)奔馳的首批網(wǎng)絡(luò)已“秘密”組建完畢，一種是國產(chǎn)奔馳網(wǎng)絡(luò)的申請者正在等待“北京奔馳項目組”的最后審批。但不管是哪一種說法，有三點都是一致的，首先，北京奔馳項目組對國產(chǎn)奔馳網(wǎng)絡(luò)的組建非常慎重，今年3月份，該網(wǎng)絡(luò)的組建工作即已正式開始；其次，盡管韓力達(dá)表示國產(chǎn)奔馳將采用新舊結(jié)合的方法組建銷售網(wǎng)絡(luò)，但主要還是以原來進(jìn)口奔馳的銷售服務(wù)商即南星、北星、東星和仁孚怡邦為主；最后，首批國產(chǎn)奔馳的網(wǎng)絡(luò)將按照“少而精”的原則組建，最多不會超過20家�！�

　　組裝奔馳繞過政策門檻？

　　記者之所以對國產(chǎn)奔馳將于10月底上市感到意外，其實還有另外一個原因，那就是不久前有關(guān)部門發(fā)布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》定稿規(guī)定，對進(jìn)口散件裝車構(gòu)成汽車整車特征的，一律按整車納稅。顯然，組裝奔馳轎車適用于上述規(guī)定。

　　出于此種考慮，盡管今年上半年北京吉普總經(jīng)理艾勒卡拉確實表示過組裝的國產(chǎn)奔馳將于年底前上市，但不少人也認(rèn)為北京吉普有可能出于對高稅率的考慮而推遲國產(chǎn)奔馳的生產(chǎn)。但國產(chǎn)奔馳將在10月底鐵定上市的消息，似乎又表明北京吉普對此政策并沒有感受到多大壓力。有關(guān)專家認(rèn)為，一般新建的汽車項目，國家都會給予一定的支持，因而，即將頒布實施的上述規(guī)定對國產(chǎn)奔馳可能不會造成多大的影響。而且新汽車項目上馬后，并不能很快形成配套體系，必須要有一個生產(chǎn)過渡，才能逐漸地實現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化配套。　

　　相關(guān)新聞：北京吉普將更名“北京奔馳”？

　　隨著國產(chǎn)奔馳的最終投產(chǎn)和上市，國內(nèi)最早也是中美最早的合資汽車企業(yè)也將迎來發(fā)展的一個重要時刻——隨著國產(chǎn)“大奔”的誕生，北京吉普的公司名稱也必然迎來更改的命運。

　　2002年，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司、戴姆勒.克萊斯勒和戴姆勒.克萊斯勒(中國)投資有限公司重組北京吉普，北京吉普新的合資經(jīng)營合同獲得政府批準(zhǔn)，中外合資雙方的合作延長30年。此次重組后，雖然北京吉普的產(chǎn)品已不限于克萊斯勒的產(chǎn)品而增加了三菱的產(chǎn)品，但北京吉普的公司名稱一直沒有變化。但是，隨著去年9月北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司與戴姆勒.克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并作出追加投資以及生產(chǎn)奔馳E級與C級轎車的決定，北京吉普的改名也就走上了必然之路——很顯然，“奔馳”作為一個全球頂尖品牌，不可能一直讓自己默默無聞。

　　那么北京吉普會改一個什么樣的名字呢？到目前為止無論是北汽控股還是戴姆勒.克萊斯勒都沒有給出一個明晰的說法。不過，隨著兩家公司對北京吉普再次投資重組并最終形成50%對50%的股權(quán)關(guān)系，雙方的話語權(quán)將處于對等狀態(tài)，按照最簡單的方法，目前業(yè)界風(fēng)傳的“北京奔馳”成為新公司名稱的可能性不小。