�K�K從年初降到了年尾，今年，汽車降價就一刻沒有停息過。上周，大切諾基狂降7萬元，福萊爾優(yōu)惠了6000元，而北京現(xiàn)代的索納塔也跌破了15萬元，最低價只有14.98萬元。

　　如此大幅度的降價使汽車業(yè)多年積累的利潤泡沫被逐漸擠破。汽車業(yè)正在像當年的彩電業(yè)一樣，進入了血淋淋的價格大戰(zhàn)。以至一位汽車公司的老總說，他們在招聘高級人才時，已經開始有
意識地吸納原來家電行業(yè)的人才。

　　把汽車業(yè)比作家電業(yè)，是一些汽車專家所不愿看到的。早在幾年前，就一直有業(yè)內人士表示，汽車業(yè)有其特殊性，是家電業(yè)和摩托車等行業(yè)無法比的。當時，汽車處于供不應求的階段，計劃經濟的烙印大于市場經濟。于是，在一些行業(yè)專家的眼里，汽車業(yè)是高資金密集的大工業(yè)，不是一般的、民營的家電企業(yè)所能比擬的。

　　但是，最近兩年，特別是今年，汽車業(yè)連續(xù)降價，在讓更多車型進入家庭的同時，也把汽車行業(yè)從神壇上拉了下來。原本高不可攀的汽車業(yè)，被還原成普通的商品，一樣在價值規(guī)律的驅動下螺旋地向前發(fā)展。

　　說汽車業(yè)與家電業(yè)看齊，不僅僅是價格的大幅跳水，而且還有銷售渠道、投資來源等一系列的元素。例如，如今的汽車業(yè)，民營經濟也已成為重要力量。再比如，汽車行業(yè)一直引以為傲的“4S”銷售模式，也開始出現(xiàn)松動，一些多品牌經營的經銷商開始出現(xiàn)。在北京，許多有實力的經銷商都開始搞聯(lián)合展廳，像家電一樣，在一個店里銷售多個品牌的車型。這種情況，原來是被汽車廠家所堅決不允許的。

　　汽車業(yè)與家電業(yè)看齊，這并不見得是件壞事，最起碼，我們可以從家電業(yè)中看到汽車行業(yè)未來發(fā)展的動向。比如，價格還會繼續(xù)下降，而不是到所謂的“與國際接軌”的價格就了事了。另外，盡量壓縮生產成本，以價格優(yōu)勢向國外出口，也是中國汽車發(fā)展的一個出路。