�牐牎敖衲�1—9月，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降了近20％，占據(jù)市場(chǎng)近70％市場(chǎng)份額的一汽—大眾奧迪轎車(chē)成了最大的受害者。因此，我們希望通過(guò)奧迪的優(yōu)惠促銷(xiāo)，激活沉寂的豪華轎車(chē)市場(chǎng)，把蛋糕做大，自己也能取得更大的銷(xiāo)量。”談起奧迪促銷(xiāo)的初衷，一汽—大眾汽車(chē)有限公司總經(jīng)理
秦?zé)�明非常坦然�?BR>
　　秦?zé)�明告訴記者，今年年初一汽—大眾對(duì)今年轎車(chē)年銷(xiāo)量的預(yù)計(jì)是265萬(wàn)輛，但依據(jù)目前低迷的市場(chǎng)走勢(shì)，能完成240萬(wàn)輛就已經(jīng)算是樂(lè)觀了。因此，一汽—大眾根據(jù)市場(chǎng)變化把年初確定的33萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)調(diào)低到30萬(wàn)輛。

　　從具體的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)看，今年1—9月，一汽—大眾奧迪品牌共計(jì)銷(xiāo)售3．65萬(wàn)輛，其中A4約6000輛，A6約3．05萬(wàn)輛。從絕對(duì)數(shù)上衡量，奧迪轎車(chē)的銷(xiāo)量同比有所下降，但可喜的是，奧迪在整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)中所占的份額比去年的66％略有上升，前9個(gè)月平均為67．5％，9月單月更是高達(dá)70％。大眾品牌由經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際交付用戶(hù)17萬(wàn)輛轎車(chē)，同比增加12．6％。

　　“根據(jù)我們的判斷，2005年的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)今年下半年的態(tài)勢(shì)，經(jīng)過(guò)兩年的調(diào)整和緩沖，2006年車(chē)市會(huì)有起色，但像2002、2003年那樣的高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)永遠(yuǎn)過(guò)去了”。展望未來(lái)，秦?zé)�明顯得非常實(shí)際，他認(rèn)為，車(chē)市的變化對(duì)于提升企業(yè)的內(nèi)部管理水平、成本控制能力以及產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)的能力，都是絕好的機(jī)會(huì)。

　　秦?zé)�明說(shuō)，為應(yīng)對(duì)車(chē)市的變化，一汽—大眾提出了兩個(gè)新的口號(hào)———“銷(xiāo)售是第一要?jiǎng)?wù)，成本是第一信號(hào)”。今后3個(gè)月，汽車(chē)企業(yè)都想沖刺，既為最大限度完成銷(xiāo)量目標(biāo)，也為明年打下好的基礎(chǔ)。此次奧迪促銷(xiāo)，有五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：首次、大幅度、一步到位、相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持價(jià)格穩(wěn)定、對(duì)老用戶(hù)采取二次購(gòu)車(chē)優(yōu)惠以及二手車(chē)置換優(yōu)惠等補(bǔ)償措施，就是希望能擴(kuò)大奧迪在豪華轎車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)銷(xiāo)量和份額。一汽—大眾認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)，奧迪有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的優(yōu)勢(shì)：一些普通品牌也有30萬(wàn)以上的車(chē)型，但都是為了提升品牌形象，不是主力車(chē)型；真正專(zhuān)做豪華車(chē)的其它品牌，又不具備奧迪在國(guó)產(chǎn)化等方面的成本優(yōu)勢(shì)，因此，此番降價(jià)將不會(huì)有對(duì)手跟進(jìn)。

　　“真正的較量將集中在成本上”，秦?zé)�明坦率地說(shuō)，過(guò)去由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，市場(chǎng)處于高成長(zhǎng)階段，高投入也可以帶來(lái)高產(chǎn)出，因此，一汽—大眾的成本控制不是非常嚴(yán)格。去年以來(lái)，一汽—大眾開(kāi)始在成本上下功夫。首先，是加大國(guó)產(chǎn)化力度，凡是國(guó)內(nèi)材料、工藝、技術(shù)能達(dá)到大眾品質(zhì)要求的零部件，都拿到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，以規(guī)避歐元升值帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，如今奧迪A6國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到60％，A4接近50％，當(dāng)然，這是以確保品質(zhì)為前提的；其次，在配套件采購(gòu)上，凡是能與上海大眾通用的，都由兩家一起采購(gòu)，以提高采購(gòu)批量，降低采購(gòu)價(jià)格；三是在投資上，去年開(kāi)始動(dòng)工的汽車(chē)二廠，凡是國(guó)內(nèi)能制造的設(shè)備都從國(guó)內(nèi)采購(gòu)，不能制造的從韓、日等國(guó)采購(gòu)，最核心的設(shè)備才從德國(guó)采購(gòu)；四是在費(fèi)用上節(jié)儉。比如，一汽—大眾每年都會(huì)有幾百人次赴德國(guó)培訓(xùn)或談判，所乘航班從漢莎改為國(guó)航后，一個(gè)往返就能節(jié)省1700多元；又如，轎車(chē)二廠在用工制度上嘗試進(jìn)行改革，普通工人按照社會(huì)勞動(dòng)力平均工資水平計(jì)算開(kāi)支，平均工資水平有望控制在轎車(chē)一廠的60％之內(nèi)。

　　“今年1—9月，我們總計(jì)降低成本近18億元，也正是因?yàn)橛羞@些成本的降低，我們才可能通過(guò)促銷(xiāo)等形式來(lái)回報(bào)客戶(hù)”。秦?zé)�明告訴記者，目前奧迪A6和A4的國(guó)內(nèi)售價(jià)已經(jīng)等于或低于歐洲市場(chǎng)售價(jià)，比如，國(guó)內(nèi)售價(jià)（含稅價(jià)）29．85萬(wàn)元的奧迪A41．8T，德國(guó)市場(chǎng)含稅價(jià)（德國(guó)稅率為16％，中國(guó)為22％—25％）為3．77萬(wàn)歐元；國(guó)內(nèi)售價(jià)44．2萬(wàn)元的A43．0，德國(guó)市場(chǎng)含稅價(jià)4．47萬(wàn)歐元；國(guó)內(nèi)售價(jià)37．49萬(wàn)元的A42．4，德國(guó)售價(jià)3．8萬(wàn)歐元。秦?zé)�明說(shuō)，“我們希望能通過(guò)促銷(xiāo)激活市場(chǎng)，更希望能堅(jiān)定用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)信心”。