與華泰生產(chǎn)圣塔菲；和江淮合資造MPV；在北京現(xiàn)代、東風悅達起亞產(chǎn)轎車。

　　北京朝陽區(qū)宵云路38號，比鄰東三環(huán)的盛世大廈可能很快就會迎來新的主人。有消息稱，這棟23層高的寫字樓在本月中旬可能就會更名為“現(xiàn)代-起亞汽車大廈”，成為正在全力開拓中國市場的現(xiàn)代汽車集團的辦公基地。

　　盛世大廈所有權(quán)的易手正好折射出韓國現(xiàn)代在中國的沉沉浮浮。上世紀90年代末期，現(xiàn)代集團建設(shè)了這棟位于燕莎商圈的大廈，后來由于全球性的財政危機不得不以9500萬美元的價格賣給美國人，如今，憑借著北京現(xiàn)代、東風悅達起亞等合資項目的成功，現(xiàn)代汽車又花費了約5000萬美元（據(jù)韓國媒體報道的價格）將這棟大廈重新收歸旗下。

　　現(xiàn)代斥巨資買下這么一棟大樓，當然不只是為了要面子。因為按照計劃，現(xiàn)代汽車集團將于本月正式成立中國控股公司，全面管理在中國境內(nèi)集團子公司的業(yè)務(wù)。而這棟大樓就是控股公司以及現(xiàn)代集團的中國本部。

　　■成立控股公司

　　據(jù)外電報道，現(xiàn)代中國控股公司的職責包括：在汽車業(yè)務(wù)方面，管理在當?shù)厣�產(chǎn)的車型和銷售；管理IN-ISteel、Hysco等進入中國的15家子公司的全部業(yè)務(wù)；作為中長期計劃，通過現(xiàn)代Capital進入中國金融服務(wù)市場。

　　對于要在2007年在中國達到100萬輛產(chǎn)能的現(xiàn)代汽車來說，成立控股公司可以把其在中國的合資公司整合起來。韓國現(xiàn)代汽車總裁鄭夢九曾多次表示，中國是現(xiàn)代汽車沖擊世界第五的重要市場。

　　目前，韓國現(xiàn)代在中國的整車合資項目有兩個：北京現(xiàn)代和東風悅達起亞。根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代在2008年前產(chǎn)能達到60萬輛，而東風悅達起亞為30萬輛。兩者加起來只有90萬輛，這意味著，在韓國現(xiàn)代的100萬輛計劃中，包含了第3甚至是第4個合作伙伴。于是，華泰、江淮就浮出了水面。

　　■華泰、江淮，合資之路都不輕松

　　9月8日，韓國現(xiàn)代汽車公司曾經(jīng)宣布，要與位于安徽的江淮汽車集團有限公司建立一個50：50的合資汽車公司，生產(chǎn)面向中國的商用車。到2010年前，合資公司的總投資將達到7.8億美元（約合63億元人民幣），具備年產(chǎn)5萬臺小型商用車發(fā)動機、1萬輛巴士和9萬輛卡車的生產(chǎn)能力。

　　9月28日，在江淮汽車北京地區(qū)的旗艦專賣店開業(yè)儀式上，江淮汽車總經(jīng)理安進也向記者證實，明年上半年有望啟動合資公司。

　　這些情況似乎表明，現(xiàn)代的橄欖枝在北京現(xiàn)代、東風悅達起亞和江淮汽車之間搖動。但是，9月中旬，現(xiàn)代汽車海外部中國區(qū)部長具英基卻悄悄來到了華泰汽車總部，拜會了華泰汽車的新任總經(jīng)理李廣凡。后來，李廣凡向記者證實說，作為現(xiàn)代在華的SUV生產(chǎn)基地，華泰肯定在現(xiàn)代的百萬輛計劃中占有特殊的地位。“具英基就是來看我的”，李廣凡說，“現(xiàn)在看不出有什么理由，現(xiàn)代不和我們合資”，“現(xiàn)代與江淮的合資對華泰沒有影響”。

　　江淮、華泰的言語之中似乎對于現(xiàn)代項目都志在必得。但是，這兩家企業(yè)，以及韓國現(xiàn)代自己都面臨著政策危機，那就是，根據(jù)新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，一家外國汽車企業(yè)集團（包括其控股的汽車公司），最多只能在中國成立兩家同一類型的合資企業(yè)。也就是說，現(xiàn)代以及其旗下的起亞汽車，兩個加起來在中國只能有兩個合資的乘用車生產(chǎn)企業(yè)和兩個商用車企業(yè)。但是目前，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞已經(jīng)用完了兩個乘用車企業(yè)名額。這意味著，江淮和華泰即便與現(xiàn)代合資，也只能是生產(chǎn)商用車。

　　另外，除了政策限制外，北京汽車也會成為現(xiàn)代尋找新合資伙伴的障礙。在北京現(xiàn)代合同中，雙方簽訂的是唯一的、排他的協(xié)議，而去年，北京汽車又與戴姆勒-克萊斯勒達成了合資意向。這令韓國人大為惱火，四處揚言要告北京汽車，此事后來不了了之。當時就有分析人士認

　　為，韓國現(xiàn)代是在為自己將來尋找新的合資伙伴埋下伏筆。

　　■合資的變通之計

　　對于合資過程中的政策限制，江淮和華泰的高層似乎并不以為然，均表示，可以有很多的變通方案來繞開政策限制。

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，他們所說的變通方法實際上就是打政策的擦邊球。目前，比較可能的方法有3個。

　　一是，由現(xiàn)代出面，想辦法在中國把起亞與現(xiàn)代脫鉤，這樣，就可以作為兩個企業(yè)，讓出了東風悅達起亞這個名額；據(jù)說，目前這個方案比較艱難，因為一旦獲準，會給其他汽車企業(yè)起到示范作用。

　　二是，華泰、江淮等被東風或北汽所兼并。的確，曾有傳聞?wù)f，東風、北汽會兼并華泰，但是，李廣凡在接受記者采訪時斷然否認了這個傳言。北京現(xiàn)代董事長徐和誼也表示，目前還是要做好自己，暫時不會重組別的企業(yè)。

　　三是，華泰、江淮老老實實地生產(chǎn)商用車。這個方案似乎最可行。目前，華泰也在生產(chǎn)現(xiàn)代的大客車，江淮則生產(chǎn)現(xiàn)代的卡車。知情人士表示，江淮等打的主意就是要打政策的擦邊球。例如，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，乘用車指的是包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的車。而江淮生產(chǎn)的MPV，其座位數(shù)從7座到12座不等，這該算是商用車還是乘用車，并無明確說法。

　　■華泰和江淮的兩手準備

　　盡管有N種變通方案，華泰和江淮也意識到合資之路并不會一帆風順。為此他們都為未來準備了多種發(fā)展策略。

　　江淮雖然已經(jīng)與韓國達成了合資協(xié)議，但是，在國家沒有批準之前，江淮汽車總經(jīng)理安進還是保持了足夠的低調(diào)。他反復(fù)向記者表示，目前，除了簽署了協(xié)議，并無其他進展。“究竟用什么辦法合資，雙方正在洽談之中”。安進說，“但前提是，不能違背上市公司原則和國家政策，另外對合作雙方都有利”。

　　華泰總經(jīng)理李廣凡則表示，華泰目前的主要任務(wù)是盡快上市。為此，華泰汽車董事長張秀根棄用了原來的總經(jīng)理張才林，而重金請來了原來金杯通用的李廣凡，就是看中了李在財政金融上市方面的能力。“在香港上市的時間已經(jīng)基本確定，大約在明年6月左右�！崩顝V凡說。

　　■多角戀，考驗現(xiàn)代整合能力

　　游走于北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、江淮、華泰等企業(yè)之間的現(xiàn)代也不輕松。其要處理、協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系。

　　最典型的例子就是圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)。作為韓國現(xiàn)代最成功的車型，圣塔菲一直都是幾家企業(yè)看好的車型。后來，北京現(xiàn)代選擇了年初才在美國上市的途勝SUV，而拿到了合資權(quán)的江淮也退出了這場爭奪。這樣，圣塔菲就花落華泰。李廣凡明確表示，只要圣塔菲在中國生產(chǎn)，就肯定在華泰。

　　圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)實際上就是現(xiàn)代大搞平衡的結(jié)果，三家都得到了一定的好處，但三家又都未必完全滿意。

　　江淮總經(jīng)理安進就有些激動地說，“爭什么爭，有本事就自己做”。他透露說，明年上半年，江淮就會生產(chǎn)一款自己的SUV。但是，他沒有說技術(shù)來源于哪里。

　　類似圣塔菲之類的爭奪在今后幾年將會延續(xù)。例如，北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、江淮都要生產(chǎn)MPV，這很可能會造成產(chǎn)品的重疊與自相殘殺。

　　一個汽車企業(yè)的總經(jīng)理分析說，從現(xiàn)代的經(jīng)營策略來看，其現(xiàn)在急于在中國做大規(guī)模，甚至不惜犧牲利潤。但是，這么快的發(fā)展速度對于現(xiàn)代來說也是一大考驗。