迫于庫存壓力，10月8日，一汽大眾宣布國產(chǎn)奧迪品牌轎車全系列降價促銷，最低讓利2萬元起，最高可達6.5萬元，最大讓利幅度高達15%。此次降價讓國產(chǎn)奧迪的實際最低售價首次宣告突破30萬元，這是奧迪國產(chǎn)5年來首次降價，也由此拉開了國內(nèi)高檔車降價的序幕。 　　宣布降價的當天，奧迪全國的銷售量比平時增長了300%。 　　接連幾個月車市滯脹如同對幾年高燒不止的國內(nèi)汽車廠家敷冰降霜，廠家面對逐月增高的庫存量經(jīng)受了前所未有的折磨，飽嘗了先甜后苦的滋味，迫使廠家各尋生存突圍之道。經(jīng)濟型車市早已斗得精疲力竭，中檔車市正處于群起撕咬，終于高端車市也難于幸免，冒起了惹眼的滾滾烽煙。 　　作為常年占據(jù)高檔與豪華車市最大份額的奧迪作出擺幅較大的降價動作表明歷來固守的高端國產(chǎn)轎車市場已被裹進降價大潮之中。 　　不管廠家采用“促銷”措辭或媒體采用“降價”描述，對市場終端產(chǎn)生的效果是一樣的。中國汽車市場的坡度已經(jīng)整個下傾，降價已經(jīng)成為硬道理。在高端車市中，不管已經(jīng)標價的寶馬和即將上市的凱迪拉克，廠家自我標價只是俯沖點的高度不同，區(qū)別只能是下降的檔位選擇差異。 　　由于奧迪量產(chǎn)實力最大，無可爭議成為高端車市的風向標，即便對手用障眼法把奧迪貶出豪華車陣營，但是奧迪降價必然會鉤倒任何在其上的車種和擠壓在其下的車種，可謂一損俱損、一榮俱榮，哪家也逃脫不了連帶干系。 　　奧迪這次降價動靜大了點自然引起各種“風言風語”。有曰，奧迪一降價后身價就跟著降，品牌效應也被拖累，因此引申出“官車”檔次會升級，用戶移情別戀會給寶馬和凱迪拉克增加機遇。其實深諳“官車”市場之道就會明白，奧迪價位下移更能增大“官車”的普惠面，因為政府采購行政用車是套排量和價格上限的，而且商務用車市場也是以“官車”為瞻。 　　奧迪被對手貶出豪華車陣營，其實是“因禍得�！笨梢岳碇睔鈮训負屨肌肮佘嚒焙蜕虅沼密囀袌觯�而洋洋自得標榜正宗豪華車的品牌反倒自我架空流失了應搶的份額，國產(chǎn)寶馬已經(jīng)印證了高處不勝寒的市場效應。 　　短期來看是救燃眉之急化解高筑的庫存，長期來看奧迪是想通過降價來擴大銷量和平衡其形成的規(guī)模產(chǎn)能。當然不能忽略外因的擠壓作用和內(nèi)因的撐頂作用。 　　近期Nissan以新款高檔車天籟發(fā)威，甩出具有相當殺傷力的價格寬帶，牽連到整個中高檔車系，雖然奧迪極其忌諱天籟主動貼身蹭靠，天籟也未必把奧迪作為惟一的假想敵。而奧迪較大產(chǎn)能的形成在目前車市低迷時必然造成漲庫壓力，新的對手可以采取滾動發(fā)展窺測市場。 　　而率先產(chǎn)能達標的奧迪沒有退路可找，奧迪想用A4來擴展成功霸市A6的高檔車市的計策失衡，使得A6單獨承擔起市場重壓。保A6就是保奧迪，只有奮起迎戰(zhàn)，捍衛(wèi)自己的既得利益和地盤。 　　奧迪由于常年一枝獨秀攫取了相當可觀的利潤，既催生了自身產(chǎn)能進一步擴大，也招來了其他的競爭對手。當豐田的佳美和皇冠等來齊后，在國產(chǎn)高檔車和豪華車市場是否還能挖到第二桶金看來成了變數(shù)。