說這話的時候，馬錚已經(jīng)完全從那種心境中釋然。因?yàn)槲覀兌贾�道，“兩廂”“三廂”遭受的不同禮遇，那些大門守衛(wèi)者和拖車人代表的，也許正是多數(shù)中國人長期沿襲下來的“以貌取人”的心態(tài)。在這個問題上，一汽大眾前任總經(jīng)理耿昭杰的感受，也許更深。

　　高爾夫被譽(yù)為世界上一款最早、最經(jīng)典的兩廂車。30年前在德國大眾問世，至今歷經(jīng)四代改進(jìn)，多次獲得歐美的"年度車"的美譽(yù)，總銷量2200萬輛，是一款世界車壇公認(rèn)的成功緊湊型車型。

　　就是這款深受歐美人喜愛的高爾夫，直到2003年的7月，才款款駛下一汽大眾的生產(chǎn)線。而這其中蘊(yùn)含的鮮為人知的故事，是上一代的高爾夫在十年前差一點(diǎn)成為一汽大眾的第一個產(chǎn)品。

　　1990年前后，具有戰(zhàn)略家頭腦的一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰與德國大眾談判，購買生產(chǎn)替代進(jìn)口的公務(wù)車奧迪轎車的散件。當(dāng)時附帶了一個讓德國人有些心痛的條件——我買你的奧迪散件，你把在美國維斯特莫蘭一家倒閉的高爾夫裝配廠的設(shè)備送給我。最后雙方達(dá)成協(xié)議，一汽購買大眾4億馬克的奧迪散件，大眾將在維斯特莫蘭的年產(chǎn)30萬輛高爾夫轎車的全套設(shè)備無償贈給一汽，拆裝和搬運(yùn)費(fèi)用由一汽承擔(dān)。折算下來，一汽只用了7%的錢買下了這座工廠。

　　1990年11月，一汽和大眾合資生產(chǎn)高爾夫-捷達(dá)轎車的簽約儀式在北京人民大會堂舉行。平時不修邊幅的耿昭杰換上了筆挺的深色西裝。作為全國人大代表，他每年一次來到這里，看到花崗巖臺階下越來越多的進(jìn)口車，他的心情無比沉重。今天拿起這支簽字筆，一種深深的歷史使命感壓在心頭。早出車，快出車，讓轎車和中國老百姓早日結(jié)緣。

　　然而，一年后，駛下一汽大眾生產(chǎn)線的，卻是與高爾夫同一底盤的三廂車捷達(dá)。盡管捷達(dá)的名氣遠(yuǎn)不如高爾夫，但是考慮到中國人對于"有頭有尾"的三廂轎車的鐘愛，一汽大眾還是決定規(guī)避風(fēng)險，放棄了生產(chǎn)兩廂高爾夫的初衷。

　　1991年底，一個陽光暖融融的冬日，首批在一汽大眾公司生產(chǎn)的捷達(dá)轎車開到北京，一位新華社記者被邀請試乘。當(dāng)掛著試車牌照的捷達(dá)駛過長安街時，被警察攔住。警察聽說這是一輛剛剛問世的國產(chǎn)轎車，他立刻變得和氣起來，興味十足地把車?yán)镘囃饪戳藗�夠。隨后揮手讓車通過。當(dāng)天新華社發(fā)出一條電訊《國產(chǎn)捷達(dá)轎車首次駛過天安門》，紀(jì)錄了中國汽車工業(yè)新的一頁。

　　與一汽大眾先后建立的神龍公司引進(jìn)的是法國雪鐵龍ZX，盡管技術(shù)先進(jìn)，外型時尚，但是僅僅因?yàn)槭菄鴥?nèi)第一款兩廂車，一時在中國市場陷入困境。以至于在其后數(shù)年，孤軍奮戰(zhàn)地做了大量兩廂車的普及推廣工作，以打開局面。因此有人把神龍公司比喻成開拓中國兩廂車市場“第一個吃螃蟹”的廠家。