國內(nèi)汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在，才真正有了點競爭的味道。大幅降價、推新車之類的促銷競爭辦法已經(jīng)很難滿足市場的變化，僅在上周，就傳出了寶馬促銷8萬元、蒙迪歐狂降3萬元、富康降到了7萬元以下之類的消息，而菱帥、瑞風(fēng)、福特、蒙迪歐等等也相繼推出了各自的新車。

　　如此密集的降價和出新車消息，令本來就持幣待購的消費者更加拿不定主意。久而久之，消費者對汽車市場的消息開始麻木，缺乏熱情，進(jìn)而對中國車價整體失去了信心，開始了更大一輪的持幣待購。

　　汽車廠家的營銷精英們自然也揣摩透了消費者的心理，如何樹立消費者的信心也成了營銷的重點。于是乎，今年的中國汽車出現(xiàn)了N多“新名詞”，諸如，“價格聯(lián)盟”、“降價賠償”等等。

　　這些新名詞的潛臺詞是汽車廠家的承諾，其暗示的是，買我們的車吧，我們的車價不會再降了，若是降價也會給你補(bǔ)償。

　　做下這樣的承諾之后，的確也有比亞迪等企業(yè)在降價后，給消費者補(bǔ)償了差價。但是更多的企業(yè)則選擇了回避�；乇艿霓k法主要有兩個，一是，以前承諾過的車型不降價，然后再推出類似的車型，加減個天窗之類的配置，算作新車型，而這個新車型促銷降價，這樣，消費者只能啞巴吃黃連，有苦說不出；二是，廠家不降價，由經(jīng)銷商出面搞優(yōu)惠。于是，今年的車市價格就像菜市場，沒有幾個廠家的指導(dǎo)價格是與市場價相符的。以致有的經(jīng)銷商都記不住車價應(yīng)該是多少了。

　　廠家回避對消費者許下的承諾，雖然我們可以勉強(qiáng)理解為廠家的無奈之舉，但是，骨子深處還是中國汽車市場信任的缺失。

　　汽車廠家玩弄銷售技巧的小把戲還有很多，例如，加配置不降價、降價減配置等等。典型的例子就是本周上市的新菱帥，還有新近上市的遠(yuǎn)艦豪華版。前者是加了天窗和氣囊后的不降價，后者是借推新車為名的變相降價。廠家不可能不知道，消費者需要的可能不是后加的天窗，而是切切實實的現(xiàn)金優(yōu)惠。但是出于種種原因，廠家沒有痛痛快快降價的勇氣。

　　這不只是一兩個廠家的問題，整個中國汽車都欠缺不空談承諾，降價一步到位的氣魄。