面對(duì)著日、美車系汽車巨頭的激烈打壓，歐洲汽車在中國(guó)的領(lǐng)頭羊--大眾汽車也開始出現(xiàn)業(yè)務(wù)下滑的現(xiàn)象，雖然大眾仍然是我國(guó)轎車市場(chǎng)的領(lǐng)先者，但是它的優(yōu)勢(shì)地位在今年6月份也曾被通用汽車撼動(dòng)過。

　　歐洲在華投資汽車企業(yè)不得不開始尋求整個(gè)歐洲汽車工業(yè)在中國(guó)的共同利益。10月29日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)正式在北京開設(shè)中國(guó)代表處。由大眾、寶馬、戴姆勒—克萊斯勒、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、菲亞特等13家歐洲主要汽車制造商組成的歐洲汽協(xié)選擇這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)入中國(guó)，其背后的含義十分耐人尋味。我們不妨從現(xiàn)任歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席、大眾汽車公司董事長(zhǎng)畢睿德博士在答記者問時(shí)的言詞之中尋找一些蛛絲馬跡。

　　門外漢擔(dān)任掌門人

　　畢睿德博士表示，北京代表處沒能夠更早設(shè)立，最重要的原因是擔(dān)任駐華首席代表的人選遲遲沒能決定。如今這位首席代表是幾經(jīng)遴選最終勝出的。

　　這位首任駐華首席代表戴麟是比利時(shí)人，此前曾擔(dān)任法國(guó)耐克森集團(tuán)大中華區(qū)總裁，在中國(guó)有20年的生活和工作經(jīng)驗(yàn)，是位名副其實(shí)的中國(guó)通。然而，耐克森集團(tuán)是世界電纜業(yè)巨頭，與汽車業(yè)毫不相干。

　　委任一位汽車行業(yè)外的“中國(guó)通”擔(dān)當(dāng)如此重任，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)立代表處的意圖已經(jīng)有所表露。

　　政府公關(guān)意圖明顯

　　畢睿德一再澄清：“協(xié)會(huì)的成立不是為了擴(kuò)大旗下車廠在中國(guó)的市場(chǎng)份額，而是為了加強(qiáng)它們與中國(guó)政府機(jī)構(gòu)對(duì)話的力度。我們的目標(biāo)是給企業(yè)提供好的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和市場(chǎng)等環(huán)境，但無意影響產(chǎn)業(yè)格局。”

　　為了證明這一點(diǎn)，畢睿德在回答“ACEA為何入駐北京而非上海”的提問時(shí)，再次用類比的方式作了解答：“我們ACEA在1991年成立時(shí)，之所以把總部設(shè)在布魯塞爾而非別處，就是因?yàn)檫@個(gè)地方靠近我們所需要加強(qiáng)溝通的議會(huì)、國(guó)會(huì)�！彼�認(rèn)為，北京相比于上海，顯然具備與布魯塞爾一樣的政治優(yōu)勢(shì)。

　　畢睿德表示，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在中國(guó)設(shè)立代表處的主要目的是加強(qiáng)與汽車產(chǎn)業(yè)政策制定者之間的溝通和協(xié)調(diào)。在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保、汽車安全標(biāo)準(zhǔn)等方面加強(qiáng)合作。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處將密切地與各成員公司駐華代表處協(xié)調(diào)，并和中國(guó)主管部門就與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的問題進(jìn)行溝通。

　　中國(guó)市場(chǎng)充滿誘惑

　　繼1995年歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)立東京代表處后，北京代表處是該協(xié)會(huì)在海外開設(shè)的第二家代表機(jī)構(gòu)，歐洲汽車業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度可見一斑。

　　畢睿德博士預(yù)測(cè)，未來4年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率會(huì)降低到15%，但與其他國(guó)家1%、2%的增長(zhǎng)相比，這個(gè)增長(zhǎng)率仍讓人樂觀。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的成員公司多數(shù)在華有重要業(yè)務(wù)，其總和產(chǎn)量約為中國(guó)汽車總產(chǎn)量的一半，歐洲制造商的總投資額相當(dāng)于中國(guó)汽車行業(yè)外商直接投資總額的60%。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在發(fā)表的聲明中稱，該協(xié)會(huì)是其成員公司利益與觀點(diǎn)的代表。

　　標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)可資借鑒

　　對(duì)于一個(gè)駕駛者來說，歐盟和歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)可能只是一個(gè)宏觀的概念，并不具有什么現(xiàn)實(shí)意義。但是歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)卻與我們密切相關(guān)，因?yàn)槲覈?guó)目前實(shí)行的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光分析認(rèn)為，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處是一個(gè)事務(wù)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，他們?cè)谄�車法�?guī)和標(biāo)準(zhǔn)方面可能會(huì)與我國(guó)進(jìn)行深入的合作。在汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)方面，歐洲有著比較完備的體系，值得我們學(xué)習(xí)。

　　這一情況已經(jīng)在一年前成立的日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處上有所體現(xiàn)。據(jù)日本本田汽車北京辦事處朱林杰介紹，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策制定過程中，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)駐華代表處曾向本田汽車征求過意見，然后整理日資在華企業(yè)的意見反饋給中國(guó)有關(guān)部門。