“乘用車市場整體價格在今年第四季度繼續(xù)下跌，但是降幅會有所減少，而央行提高貸款利率繼續(xù)增加了汽車生產(chǎn)商的資金壓力，利潤空間會繼續(xù)壓縮�！弊蛱�，國務(wù)院發(fā)展研究中心在北京發(fā)布了《乘用車第四季度預(yù)測報告》，報告指出，今年第四季度的車價將繼續(xù)下降。但相對于二、三季度而言，大幅度、高頻度降價的可能性已經(jīng)不大。而30萬元以上的高檔車，仍然存在較大的降價空間。

　　“今年9月份車市出現(xiàn)了大幅降價的現(xiàn)象，這主要是為了‘十一’期間促銷做準(zhǔn)備的，但是這輪降價的效果并不理想。而廠商卻在遭受著原材料上漲，利潤不斷被削弱的痛苦。”這份由國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所王青執(zhí)筆的報告指出。

　　王青透露，有四大因素仍會導(dǎo)致車價的下降。一是關(guān)稅原因，因為明年年初關(guān)稅會降到30%左右，進(jìn)口乘用車價格將平均下降3%至4%，這將對30萬元以上的車型產(chǎn)生降價壓力，因此廠家會通過提前降價來鞏固市場份額。第二個因素是30萬元以上車的利潤空間仍然很大，導(dǎo)致了降價的可能。王青表示，盡管國內(nèi)汽車廠商利潤不斷降低，但與國外企業(yè)相比，利潤仍然高出2至3倍，因此還有降價的空間。但是10萬元以下的車，由于今年的多次降價和央行加息等原因，降價空間已經(jīng)比較小。

　　第三個因素是庫存積壓原因?qū)⑹管噧r繼續(xù)下降。王青指出，上半年，車市的供求差超過了27萬輛，生產(chǎn)商和銷售商的庫存壓力繼續(xù)加大，而第四季度車商們將繼續(xù)使積壓的車型降價銷售，以盡快回收產(chǎn)品占用的資金。第四個因素則主要來自年終銷售壓力。

　　記者追蹤一車市：今年比去年跌了12%

　　車價是否會在第四季度繼續(xù)下跌？如何下跌？這些問題仍然苦苦地困擾著眾多的生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商，車市春天的一點陽光，是否會因為價格的繼續(xù)下跌而到來？昨天，亞運村汽車交易市場信息中心副部長且小剛透露，由于今年的車市慘淡，廠商不斷調(diào)整銷售預(yù)期，而今年年初，亞運村汽車交易市場信息中心就做出預(yù)測，今年的車價比去年將下降8%至10%，而從現(xiàn)在的結(jié)果來看，下降的幅度已經(jīng)超過了人們的預(yù)期，車價已經(jīng)比去年下降了12%至13%。而第四季度，仍不排除繼續(xù)降價的可能。

　　且小剛說，由于接近年底，很多廠家有銷售任務(wù)的指標(biāo)困擾，尤其是廠家都會在年終接受年度財務(wù)的考核任務(wù)，因此不排除一些廠家采取“特殊時期的特殊政策”，即促銷和降價手段。但是由于今年的生產(chǎn)成本確實在增大，確實不可能再掀起大降的浪潮。他透露，一些企業(yè)完全靠銀行的貸款來滾動自己的銷售資金，近來的央行加息，又使這些企業(yè)感到了壓力。

　　記者追蹤二廠家：價格基本已經(jīng)探底

　　面對第四季度是否繼續(xù)降價的問題，廠家的回答非常謹(jǐn)慎。一汽大眾銷售公司市場部經(jīng)理王楓昨天告訴記者，今年汽車廠家面臨的挑戰(zhàn)巨大，一方面采購成本和經(jīng)營成本不斷上升，一方面車市的競爭不斷加劇，隨著價格競爭，很多廠家目前已經(jīng)在抵消上半年的經(jīng)營利潤，廠商都已不再具備降價的實力。

　　而上海大眾公關(guān)部陸軍也表達(dá)了相似的觀點，“我們的價格已經(jīng)探底了，原材料上漲和價格下降，形成了很大的反差，我們今年已經(jīng)調(diào)整過了銷售預(yù)期，但是在價格上已經(jīng)很難再動了�！�

　　汽車生產(chǎn)商叫苦不迭，而經(jīng)銷商也同樣承受壓力，一位經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在的賣價基本上比廠家的市場指導(dǎo)價都低，把利全部返給消費者，走量的同時只能指望廠家的返點。而市場的風(fēng)云突變也使眾多經(jīng)銷商不斷接受著突然降價通知。面對第四季度是否會繼續(xù)降價的問題，經(jīng)銷商說，“只能在這個動蕩的市場中，隨時警惕著聽候命令�！�