與一汽、東風(fēng)不一樣，在與國外各大汽車公司成立了不同的合資工廠之后，胡茂元留下了上海汽車作為上汽集團(tuán)可以自主支配的資產(chǎn)，以備不時之需。

　　10月29日，上汽集團(tuán)以5億美元購買了韓國雙龍汽車公司48.9%股份，成功控股這家韓國汽車制造商，長達(dá)1年有余的雙龍收購戰(zhàn)宣告結(jié)束。

　　此舉給中韓這兩家汽車公司一個創(chuàng)造未來的機(jī)會。“這是中國的汽車公司第一次大手筆的跨國收購，不僅拓寬了上汽集團(tuán)發(fā)展汽車行業(yè)的渠道，同時可以獲得制造汽車必備的技術(shù)�！泵绹�媒體評論說。

　　胡茂元在海外市場的動作開始于2002年11月。當(dāng)時，上汽聯(lián)合通用汽車成功收購韓國大宇10%的股權(quán)，投下了海外棋局的第一子。此次收購雙龍之后，胡茂元的下一個獵物是英國羅孚。

　　海外“淘金”

　　2003年上半年，胡曾提出到2007年前要制造5萬輛自主品牌的汽車，在將雙龍收入囊中之后，離目標(biāo)又近了一步。

　　10月13日，有消息稱，上汽集團(tuán)欲與英國羅孚聯(lián)手收購原韓國大宇在波蘭的大宇-FSO(Fabryka　Samochodow　Osobowych)生產(chǎn)工廠。這是一個美國通用汽車公司不愿意收購的大宇海外業(yè)務(wù)，建立于1948年，在波蘭政府的主導(dǎo)下曾與意大利菲亞特、福特等汽車公司進(jìn)行合作。1995年在波蘭政府私有化改造中，大宇以2000萬美元購買了其中的股份，可以經(jīng)營6年，并投資11.21億美元，生產(chǎn)各種車型，其中以大宇Lanos和Matiz為主。

　　在原大宇汽車發(fā)生財務(wù)危機(jī)之后，F(xiàn)SO被迫停產(chǎn)，在爭奪韓國大宇的過程中，曾有眾多企業(yè)希望接盤這個工廠未果，被波蘭政府收歸國有。為繼續(xù)盤活這個歷史悠長的汽車公司，波蘭政府有意向烏克蘭的ZAZ公司、美國Nucarco、羅孚等四家企業(yè)發(fā)出收購邀請，但其他三家公司都不愿意參與此事，羅孚成為其中的幸運(yùn)者，可以借此投產(chǎn)新車尋找營利機(jī)會。

　　無奈的是，長期虧損的羅孚有心無力，沒有足夠的資金完成此事。在今年7月份與上汽集團(tuán)建立聯(lián)盟合作后，上汽集團(tuán)對此頗有興趣，收購大宇-FSO的調(diào)研提到日程上。但是到今天還沒有結(jié)果，波蘭經(jīng)濟(jì)部長Jacek　Piechota在接受采訪時表示，到現(xiàn)在為止，華沙政府的相關(guān)部門僅僅收到羅孚和英國外交部的一封信函，其中的內(nèi)容主要是說羅孚對收購這個工廠表示出濃厚的興趣，而且還邀請來自中國的上汽集團(tuán)共同參與。鑒于此，這位波蘭政府的高層希望能在近期得到上汽集團(tuán)的確認(rèn)函。至于外界有關(guān)這起交易的猜測，Jacek　Piechota說，這兩家公司都還沒有提出具體的正式的方案。

　　雖然上汽集團(tuán)不愿意就這些在亞歐的收購作出過多評論，但這家中國汽車制造商橫跨亞歐的汽車帝國正在漸漸形成。

　　上海汽車新角色

　　上汽集團(tuán)在英國、波蘭、韓國的諸多活動將上海汽車再次推到了前臺。

　　如同一汽與東風(fēng)一樣，在與國外各大汽車公司成立了不同的合資工廠之后，胡茂元留下了上海汽車作為上汽集團(tuán)可以自主支配的資產(chǎn)，以備不時之需。

　　“現(xiàn)在，借助我們這塊資產(chǎn)來實現(xiàn)自主品牌是肯定的。”上海汽車的一位中層管理人士說。

　　2003年，經(jīng)過胡的調(diào)整，原來以經(jīng)營零部件為主的上市公司———上海汽車，變身為與上海大眾、上海通用并存的第三大整車生產(chǎn)基地。當(dāng)時，上海汽車有關(guān)人士接受本報采訪時表示，“這個基地的存在決不同于上汽集團(tuán)的其他子公司，按照上面的指示，這是我們可以打造自己品牌的基地”。

　　在得到支持后，上海汽車借助原歐寶平臺，進(jìn)行賽寶汽車的生產(chǎn)。對于整車設(shè)計、制造等的技術(shù)來源問題，上海汽車明確表示要通過收購或者與國外的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。繼而有上汽集團(tuán)與韓國雙龍、英國羅孚、波蘭大宇之間的交易�！斑@與我們當(dāng)時的規(guī)劃是一致的�！鄙虾Ｆ�車方面說。