關(guān)于“汽車價(jià)格崩盤”之說(shuō)近日在坊間流傳甚廣，其中最典型的說(shuō)法是明年車價(jià)攔腰砍，比如雅閣要賣13萬(wàn)之類。這種聽(tīng)起來(lái)像“段子”的說(shuō)法，乍一聽(tīng)之下你會(huì)覺(jué)得像個(gè)笑話，仔細(xì)琢磨，其實(shí)也反映了不少人對(duì)在中國(guó)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間汽車高價(jià)的憎恨，對(duì)目前汽車價(jià)格跳水的幸災(zāi)樂(lè)禍，以及對(duì)未來(lái)汽車價(jià)格的熱切盼望。

　　汽車價(jià)格到底會(huì)怎樣？

　　今年，從汽車廠到經(jīng)銷商，大家都在喊車市“冷”，似乎全國(guó)車市一片蕭條。但這種“冷”是與2002、2003年度的50%、60%的增長(zhǎng)相比，事實(shí)上，即使是今年，全國(guó)汽車銷售增幅仍在10%-15%。所謂“冷”，不過(guò)是蛋糕雖然增大了，但沒(méi)有預(yù)期的那么大；不僅如此，吃蛋糕的人還一下子激增，相信全世界任何地方任何行業(yè)都很少有50%以上連續(xù)高增長(zhǎng)的行業(yè)，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化，行業(yè)參與者增多時(shí)，產(chǎn)量大增，供大于求，必然增至價(jià)格大戰(zhàn)，也必然導(dǎo)致行業(yè)的“變冷”。所以說(shuō)，今年的車市是市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手在起作用。

　　在此之前，羅蘭·貝格曾對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)做出如下預(yù)測(cè)：2001-2005，中國(guó)汽車將開(kāi)始出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，并引發(fā)持續(xù)降價(jià)，但部分車價(jià)仍高于國(guó)際市場(chǎng)；2005-2020，汽車市場(chǎng)完全放開(kāi)，市場(chǎng)作用下的企業(yè)快速集中，產(chǎn)能利用率開(kāi)始上升，價(jià)格具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，融入全球市場(chǎng)；2010年后，產(chǎn)業(yè)重組完成，出現(xiàn)3-4家全系列制造商，1-2家針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的制造商；產(chǎn)能利用率良好，市場(chǎng)價(jià)格國(guó)際化。

　　也就是說(shuō)，從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在正處于產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的持續(xù)降價(jià)過(guò)程中，這是市場(chǎng)之手?jǐn)D“泡沫”的過(guò)程。

　　在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的情況下，國(guó)內(nèi)100多家都可以吃飽飯，一旦增速放緩，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。而競(jìng)爭(zhēng)最有效、最直接，也最有殺傷力的武器，就是價(jià)格大戰(zhàn)。

　　價(jià)格大戰(zhàn)的后果就是有人壯烈犧牲，市場(chǎng)主導(dǎo)下的兼并重組開(kāi)始。

　　最終，中國(guó)市場(chǎng)仍將是國(guó)際市場(chǎng)格局的翻版。

　　至于價(jià)格，還會(huì)降，但沒(méi)那么危言聳聽(tīng)。