針對(duì)目前汽車市場“增速放緩”現(xiàn)象，近日，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所根據(jù)目前有關(guān)部門已公布的數(shù)據(jù)，對(duì)年底將至的汽車市場進(jìn)行了全景分析，從而使消費(fèi)者對(duì)汽車市場有一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的判斷。

　　■乘用車銷量增幅繼續(xù)降低

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~9月份，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量為266.75萬輛和254.4萬輛，同比分別增長18.78％和15.82％。第三季度，產(chǎn)銷增長速度繼續(xù)回落，但較去年同期仍然保持一定的增幅。從銷量及其增長情況來看，三季度各月環(huán)比變化趨勢及增幅與上年同期基本相同；與上年同期相比，各月平均增幅約為2％，保持小幅增長。產(chǎn)銷狀況表明，三季度乘用車需求略高于上年同期水平，總的來說市場依然低迷，需求增長乏力。

　　分析認(rèn)為，在當(dāng)前個(gè)人購車量占銷售總量絕對(duì)份額的條件下，個(gè)人購車比例越高，銷量越大；同時(shí)，目前由于個(gè)人購車價(jià)格大部分在15萬元以下，所以短期銷量和單車平均售價(jià)呈明顯的負(fù)相關(guān)，即單車平均售價(jià)越低，銷量越大（主要是由私人購買驅(qū)動(dòng)）。這也是前兩年汽車銷量持續(xù)增長的主要原因之一。

　　■下半年產(chǎn)量逐月下滑

　　從產(chǎn)量及其增長情況來看，由于需求增速降低，為了消化庫存和降低成本，主要廠商從6月份起不斷下調(diào)產(chǎn)量，三季度主要生產(chǎn)廠商生產(chǎn)量進(jìn)一步降低。8、9月份的產(chǎn)量甚至低于2003年同期水平，其中9月份產(chǎn)量與上年同期相比下降了8.8％。

　　除轎車之外的其他乘用車（微客、MPV和SUV等）產(chǎn)銷在三季度的降幅更為明顯，其銷量均低于去年同期水平，而產(chǎn)量增速在5月達(dá)到最高值后一路下滑，三季度與去年同期相比，產(chǎn)量平均降低近20％，而燃油價(jià)格的持續(xù)上漲是導(dǎo)致MPV、SUV產(chǎn)銷下滑的主要原因。

　　■進(jìn)口車數(shù)量逐月減少

　　今年1~9月，我國累計(jì)進(jìn)口乘用車（含成套散件）12.36萬輛，同比增長5.37％，轎車進(jìn)口量在經(jīng)歷6月的短期回升后在三季度逐月減少，9月進(jìn)口量為1.09萬輛，已低于上年同期1.16萬輛的進(jìn)口水平，降幅達(dá)6.03％。

　　出現(xiàn)這種情況的主要原因是，2005年年初進(jìn)口乘用車關(guān)稅即將下調(diào)，同時(shí)將取消進(jìn)口配額，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車價(jià)格繼續(xù)下跌預(yù)期有所增強(qiáng)。下半年市場對(duì)進(jìn)口車的消費(fèi)需求不旺，同時(shí)相關(guān)政策尚不明朗，使大部分經(jīng)銷商選擇了減少進(jìn)口量、降低庫存以應(yīng)對(duì)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的策略。

　　■汽車出口成為亮點(diǎn)

　　與進(jìn)口車的狀況相反，盡管基數(shù)較小，但乘用車出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。1~9月份，我國共出口乘用車0.92萬輛，與去年全年水平（0.42萬輛）相比翻了一番多。其中小型客車（9座以下）、轎車和越野車（SUV）出口量分別是去年同期水平的5.76倍、4.24倍和1.24倍。1~9月我國凈進(jìn)口量為11.44萬輛。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，三季度市場總供給量約為281.6萬輛，國內(nèi)總需求量約為254.4萬輛，供求差27.2萬輛。上半年乘用車市場供求差約為24萬輛，因此三季度乘用車供求差僅增長3.2萬輛。與二季度15萬輛的增量相比，盡管三季度供求差依然在增加，但其增長速度已由二季度的211％降至13％，降幅較大。但是有消息稱，目前汽車市場的供求差已經(jīng)達(dá)到40萬輛左右。

　　■供大于求的局面會(huì)有所緩解

　　受二季度需求回落的影響，主要乘用車制造商紛紛下調(diào)產(chǎn)量，使三季度供給增幅回落。因此年末主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)量，預(yù)計(jì)總產(chǎn)量會(huì)維持在去年同期水平，企業(yè)的主要任務(wù)仍然是消除庫存。預(yù)計(jì)今年全年累計(jì)產(chǎn)量為360萬輛左右，同比增幅將達(dá)到15％左右；轎車全年同比增長20％左右，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到240萬輛左右。

　　由于政策方面的原因，今年四季度進(jìn)口車型時(shí)會(huì)更為謹(jǐn)慎，從而下半年整車進(jìn)口的增長將會(huì)繼續(xù)維持較低增長率。預(yù)計(jì)全年增長率將達(dá)到5％左右，進(jìn)口數(shù)量將維持在14萬輛左右。同時(shí)，國產(chǎn)乘用車的出口在下半年將繼續(xù)保持增長，預(yù)計(jì)全年出口量將達(dá)到1.1萬輛左右。

　　■大范圍降價(jià)的可能性不大

　　從總量上來看，2004年前三季度供求差為27.2萬輛，預(yù)計(jì)全年供給大于需求的態(tài)勢仍將保持。由于需求較三季度有所回升，全年供求差仍將保持在30萬輛左右。

　　另外，由于年終完成銷售任務(wù)的壓力逐漸增加，同時(shí)由于廠商的銷售返款獎(jiǎng)勵(lì)已成為今年四季度經(jīng)銷商的利潤重點(diǎn)，部分經(jīng)銷商會(huì)側(cè)重于“走量”而非“走價(jià)”，當(dāng)前的車市狀況和銀行信貸緊縮不允許經(jīng)銷商通過購買大量乘用車庫存的方式來獲得廠商獎(jiǎng)勵(lì)，而只能借助降低價(jià)格、降低單車銷售利潤，通過保持較高的銷售量來達(dá)到收益最大化的目的。

　　分析認(rèn)為，年底將至，對(duì)于10萬元以下的車型，由于多次降價(jià)和央行加息等原因，其降價(jià)空間較小；而15萬元以上，特別是30萬元以上的車型降價(jià)可能性較大。