2004年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于全方位協(xié)調(diào)增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型時(shí)期。這一年，發(fā)生了許多重要的事件，誕生了一系列經(jīng)濟(jì)軟著陸的漂亮數(shù)字，暴露了種種從高速增長(zhǎng)到理性增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在這種宏觀背景下，我們的行業(yè)、企業(yè)和企業(yè)家都發(fā)生了什么和做了些什么尤為值得關(guān)注。

　　由數(shù)家知名媒體共同推選的2004年“雙十”人物(十位聚人氣企業(yè)家、十位具價(jià)值經(jīng)理人)將于12月3日正式產(chǎn)生。在這里我們僅以這組年終專稿表達(dá)對(duì)他們?cè)凇稗D(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)下的變革管理”的一種關(guān)注。

　　2004,如潮的降價(jià)聲充斥了整整一年的車市，從上游到下游無(wú)不默默承受著利潤(rùn)空間被壓榨的壓力，過(guò)去兩年間其風(fēng)光火爆的車市漸行漸遠(yuǎn)，黃金歲月那些歡聲笑語(yǔ)仿佛只留下了支離破碎的點(diǎn)滴回憶。從今年起，那些高高在上的中高檔轎車也開(kāi)始降價(jià)了，在如同瀑布式的價(jià)格下跌大勢(shì)里，汽車行業(yè)的版圖開(kāi)始悄然變化。而露出笑顏的，只有為數(shù)不多具有降價(jià)智慧的熊市淘金者。

　　-汽車業(yè)首次迎來(lái)“黑色”拐點(diǎn)

　　如同熱油上的一盆冷水,今年4月的汽車銷售連續(xù)3年增幅保持50%的神話終結(jié)了。如同一部曲折的大片，當(dāng)劇中人物正沉浸在狂歡的喜悅中，一則遲到的壞消息使所有人的面部表情頃刻間發(fā)生了變化。中國(guó)汽車業(yè)被今年4月以來(lái)的“黑色”拐點(diǎn)所帶來(lái)的黯淡情緒所籠罩。

　　鮮活的數(shù)字正在表明,汽車業(yè)情況不妙。2004年4月份，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別為53萬(wàn)輛和49.8萬(wàn)輛，比上月下降6.28%和8.24%。其中，人們普遍關(guān)心的轎車完成產(chǎn)銷24.33萬(wàn)輛和22.01萬(wàn)輛。比上月下降1.37%和2.72%。

　　按照以往的經(jīng)驗(yàn)，4月應(yīng)該是各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家開(kāi)足馬力，提高產(chǎn)量的時(shí)候。而今年情況卻恰恰相反，汽車產(chǎn)量有所收斂，庫(kù)存量更是節(jié)節(jié)攀升。而整個(gè)汽車市場(chǎng)特別是轎車市場(chǎng)銷量仍繼續(xù)萎縮。從4月開(kāi)始，汽車業(yè)“每天都是節(jié)日”的生活成為了過(guò)去時(shí)，無(wú)論生產(chǎn)商和經(jīng)銷商都為這個(gè)并不樂(lè)觀的開(kāi)始繃緊神經(jīng)。

　　不歡樂(lè)的節(jié)奏為何突然打亂了流暢的樂(lè)章？有關(guān)人士指出，盤點(diǎn)前兩年中國(guó)車市的火爆，完全是一種非常的狀態(tài)，非理性的狂熱需求掩蓋了太多的問(wèn)題，中國(guó)汽車市場(chǎng)像一匹脫韁的野馬，確實(shí)是在奔跑，但絕不是規(guī)矩地沿著賽道向勝利的終點(diǎn)奔跑。從4月開(kāi)始,對(duì)于國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)廠商而言，中國(guó)車市的“井噴”行情將成為一個(gè)難以再現(xiàn)的美麗回憶。車市先是不但在4月遭遇“倒春寒”，繼而經(jīng)歷了“黑五月”的煎熬，即便廠商將“新車”、“降價(jià)”、“送禮”這“三板斧”舞得虎虎生風(fēng)，炎炎烈日下接踵而來(lái)的仍然是“六月飛雪”，7月之后車市依然一派低迷。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，造車—賣車—賺錢，這一個(gè)中國(guó)車市最簡(jiǎn)單、最膚淺、最功利的概括程式，眼下已經(jīng)被“黑色”拐點(diǎn)擊得粉碎。在未來(lái)的日子里，圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)的投入和服務(wù)將越來(lái)越細(xì)化、越來(lái)越正規(guī)、越來(lái)越復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)和門檻將無(wú)情地毀掉弱者的汽車夢(mèng)，這恰恰是中國(guó)汽車業(yè)強(qiáng)筋壯骨的重要前提。而今年一系列宏觀調(diào)控的因素影響以及持續(xù)上漲的油價(jià),也無(wú)不對(duì)車市產(chǎn)生著重要影響。

　　-聲聲不息的車市降價(jià)

　　從“黑色”拐點(diǎn)開(kāi)始，聲聲不息的汽車降價(jià)潮開(kāi)始了，一發(fā)不可收拾。今年前三個(gè)月，賽歐、嘉年華、吉利、夏利、哈飛賽馬、長(zhǎng)城、福萊爾、高爾夫、大切諾基、普桑、蒙迪歐、富康、索納塔、派力奧、周末風(fēng)等十幾種車型紛紛降價(jià)；4月，東南菱帥降價(jià)1萬(wàn)元左右，首次跌破了10萬(wàn)元；4月4日起，剛剛上市一個(gè)月的04款新藍(lán)鳥加入降價(jià)行列中，全線降價(jià)1萬(wàn)至2萬(wàn)元；4月5日，新中華超值版2.0L降價(jià)2萬(wàn)元，現(xiàn)售價(jià)僅13.6萬(wàn)元，創(chuàng)出了2.0排量國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格的最低紀(jì)錄；東風(fēng)雪鐵龍的賽納推出讓利8000元的促銷活動(dòng)，愛(ài)麗舍16V系列轎車最高下調(diào)幅度達(dá)到了1.5萬(wàn)元；而高爾夫、JEEP4000、索納塔也都降了上萬(wàn)元乃至2萬(wàn)元以上。

　　但是降價(jià)似乎并沒(méi)有什么回轉(zhuǎn)的勢(shì)頭。經(jīng)銷商們緊鎖眉頭，靜靜期待的解凍并沒(méi)有太多的跡象。中國(guó)的汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。一個(gè)權(quán)威數(shù)字表明，車價(jià)每下降5%，銷售量就上升25%。但是持續(xù)的降價(jià)卻沒(méi)有使慘淡的車市再獲生機(jī)。這個(gè)靈驗(yàn)的數(shù)字藥方，突然失靈了。

　　廠家頻頻降價(jià)會(huì)使消費(fèi)者對(duì)低價(jià)的期望值越來(lái)越大，實(shí)際上阻擋了消費(fèi)者的購(gòu)買行為。持幣待購(gòu)現(xiàn)象濃重地籠罩著車市。完全可以理解消費(fèi)者的心理：廠家暗自聯(lián)合經(jīng)銷商降價(jià)無(wú)非是想帶旺目前冷淡的車市，但廠商每次“擠牙膏”式的降價(jià)做法也間接反映出汽車還存在大量利潤(rùn)，無(wú)形中增加了消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理。

　　今年高檔車的降價(jià)，也是多年未曾見(jiàn)過(guò)的風(fēng)景。馬自達(dá)降了、蒙迪歐降了、帕薩特降了、標(biāo)志307降了、國(guó)產(chǎn)奧迪降了、寶馬也開(kāi)始讓利，幾乎無(wú)法言盡中高檔車降價(jià)的類型，幾乎所有的媒體都對(duì)中高檔轎車的全面失守做過(guò)詳細(xì)的報(bào)道。中高檔車的降價(jià)，對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，有著非比尋常的意義。在上市3年以上的主流轎車品牌中，奧迪是最后一個(gè)降價(jià)的。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，它的降價(jià)表明了中國(guó)轎車“高價(jià)+暴利”時(shí)代的終結(jié)。

　　在車市降價(jià)收效甚微的情況下，最近，連很少見(jiàn)的降價(jià)補(bǔ)償手段，也成為了廠家殺向市場(chǎng)的武器。

　　-熊市里的淘金者

　　談到今年的車市，無(wú)法不提到一個(gè)市場(chǎng)里的新銳。在眾多廠家還在冬日里期盼一絲春日陽(yáng)光時(shí)，北京現(xiàn)代的伊蘭特，銷售額卻一路上升。這個(gè)有效用盡價(jià)格武器的后來(lái)者，被人們稱為“熊市里的淘金者”。

　　而從伊蘭特的降價(jià)時(shí)機(jī)來(lái)看，他們選擇在9月初降價(jià)，可以說(shuō)是恰逢其時(shí)。經(jīng)過(guò)幾輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這個(gè)時(shí)期，車市中部分區(qū)域價(jià)格水平已經(jīng)比較穩(wěn)定。對(duì)企業(yè)而言，經(jīng)過(guò)反復(fù)的價(jià)格調(diào)整，廠家和經(jīng)銷商也進(jìn)入階段性的休養(yǎng)生息階段。而北京現(xiàn)代此時(shí)的降價(jià)，市場(chǎng)的跟進(jìn)者并不多，一下引爆了銷售。

　　據(jù)透露，北京現(xiàn)代9月份的降價(jià)行動(dòng)力度之所以非常大，在于他們不僅僅想通過(guò)此舉奠定伊蘭特新型中級(jí)車市場(chǎng)上的龍頭地位，還希望確立在新老中級(jí)車型中的領(lǐng)先地位。而伊蘭特確實(shí)也為北京現(xiàn)代創(chuàng)造了奇跡。在剛剛降價(jià)的9月份，北京現(xiàn)代伊蘭特的銷量達(dá)到了驚人的1.2萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的中級(jí)車“票房冠軍”。而10月份，伊蘭特一款車銷售高達(dá)13143輛，成為了同級(jí)轎車中唯一一款銷售連續(xù)幾個(gè)月上升的產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，北京現(xiàn)代9月的降價(jià)使銷售激增。因此看來(lái)，選擇降價(jià)的時(shí)機(jī)是否適宜，也是彰顯廠家降價(jià)商業(yè)智慧的機(jī)會(huì)。借助銷售業(yè)績(jī),北京現(xiàn)代10月實(shí)現(xiàn)銷售量16750輛,就轎車排名來(lái)看,北京現(xiàn)代已經(jīng)超過(guò)上海通用和廣州本田,排在一汽大眾和上海大眾的后面,進(jìn)入了中國(guó)汽車企業(yè)的第一梯隊(duì)。

　　-汽車行業(yè)依然潛力巨大

　　汽車行業(yè)經(jīng)歷了不平凡的低迷時(shí)代,來(lái)年是否能夠渡過(guò)難關(guān)，尤其是從2005年1月1日開(kāi)始，進(jìn)口汽車許可證將在中國(guó)永遠(yuǎn)被廢止，中國(guó)汽車工業(yè)是否將因失去這個(gè)保護(hù)網(wǎng)而面臨滅頂之災(zāi)？

　　作為一項(xiàng)加入世貿(mào)組織的承諾，中國(guó)在2005年全面取消進(jìn)口汽車許可證，同時(shí)降低進(jìn)口汽車關(guān)稅，直到2006年7月1日整車降至25%，零部件降至10%。這是中國(guó)為期16年馬拉松式加入世貿(mào)組織談判為中國(guó)汽車爭(zhēng)得的最后一道防線。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，面對(duì)2005年，汽車業(yè)已經(jīng)能夠平靜面對(duì)，國(guó)產(chǎn)轎車的連續(xù)降價(jià)，新產(chǎn)品相繼推出，綜合性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)車比進(jìn)口車表現(xiàn)出了更加明顯的優(yōu)勢(shì)，在人們收入廣泛增加的同時(shí)，車價(jià)越來(lái)越接近人們的購(gòu)買能力，中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展壯大。在國(guó)產(chǎn)車的沖擊下，進(jìn)口車被逼進(jìn)了高檔化的小眾市場(chǎng)，成為汽車市場(chǎng)十足的調(diào)味品。

　　另外，今年影響汽車市場(chǎng)低迷的因素主要是國(guó)家宏觀調(diào)控、汽車信貸門檻提高、汽車消費(fèi)門檻提高和廠家持續(xù)降價(jià)四方面。這些消極因素一旦改變，消費(fèi)者壓抑了許久的消費(fèi)熱情必然會(huì)噴發(fā)，加上許多想升級(jí)換代的原汽車消費(fèi)者，汽車市場(chǎng)必然再創(chuàng)奇跡。

　　一位資深人士表示，汽車業(yè)目前的低迷，無(wú)論是彩電業(yè)還是手機(jī)業(yè)，都曾遇到過(guò)。而我們有理由相信，總體發(fā)展方向還是積極向上的，中國(guó)汽車市場(chǎng)這段時(shí)間的表現(xiàn)正是在經(jīng)歷“黎明前的黑暗

　　重磅人物

北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)徐和誼

　　徐和誼每年一款新“現(xiàn)代”

　　在今年的轎車市場(chǎng)上，北京現(xiàn)代以新銳的姿態(tài)出現(xiàn)，銷售連續(xù)看漲，在今年持續(xù)低迷的汽車市場(chǎng)上，北京現(xiàn)代的銷售如同在喑啞的琴弦上拉出亮麗的音符。北京現(xiàn)代很好地掌握了降價(jià)的時(shí)機(jī)，名副其實(shí)地成為贏家。日前，記者就北京現(xiàn)代的發(fā)展和汽車銷售問(wèn)題，對(duì)北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)徐和誼進(jìn)行了專訪。

　　問(wèn)：北京現(xiàn)代汽車發(fā)展了兩年多，前一段時(shí)間剛剛舉行過(guò)兩周年慶典，您最大的感觸是什么？覺(jué)得北京現(xiàn)代最艱難的日子是哪一段？為什么？

　　徐：北京現(xiàn)代在短短兩年的時(shí)間里，完成了一個(gè)大型汽車企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，合資企業(yè)的成立，生產(chǎn)的啟動(dòng)，生產(chǎn)能力的達(dá)標(biāo)，工廠建設(shè)，管理體系、采購(gòu)體系、銷售體系、服務(wù)體系以及人才體系的建立等等，取得了非常好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和行業(yè)地位，并且已經(jīng)具備了雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。這些成就的取得凝聚著中央各部委、北京市、順義區(qū)等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，我們的合作伙伴，包括韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)、我們的配套商、經(jīng)銷商，北京現(xiàn)代的全體中韓員工、社會(huì)各界以及廣大的消費(fèi)者的心血和大力支持。今天回過(guò)頭來(lái)看，我們的心情非常激動(dòng)也非常坦然，因?yàn)槲覀儧](méi)有辜負(fù)所有這些人對(duì)我們寄予的厚望。