如果為今年下半年的車市找關(guān)鍵詞的話，“降價(jià)”也許應(yīng)該首先劃入備選名單。雖然這些年來，降價(jià)一直是環(huán)繞國內(nèi)車市的主題之一，然而從沒有像這半年里，來得這么猛烈，這么大幅度和大面積。

　　回溯來看，今天的降價(jià)潮是從五月份上海通用全線大幅削價(jià)開始的，當(dāng)時(shí)通用在毫無預(yù)兆的前提下，突然宣布調(diào)價(jià)，并且降幅十分可觀，以君威而言，最多已降了數(shù)萬元。在通用降價(jià)后不久，南北大眾也聯(lián)手全線下調(diào)車價(jià)，涉及車型達(dá)數(shù)十種，而且這其中很多車型是暢銷熱門車。在這兩家的帶領(lǐng)下，大大小小的車商也紛紛開始降價(jià)，這使得此番降價(jià)成為了整個(gè)行業(yè)的事件，一些原來不打算降價(jià)的車型頂不市場壓力也不得不跟從。

　　讓人意料之外的是，這一輪的降價(jià)潮流竟一下子難以剎得住腳，特別是在下半年車市冷淡，市場環(huán)境惡化的情況下，很多競爭車型之間開始打起“價(jià)格戰(zhàn)”，一些車型更是在半年內(nèi)接連數(shù)次調(diào)價(jià)。到年底一盤點(diǎn)，不僅整個(gè)市場的平均降價(jià)令人咋舌，更是波及到從微型車到豪華車的全部細(xì)分市場。低端至通用spark，高端到奧迪A4,年降幅都超過了15％。

　　伴隨著2004年降價(jià)大潮出現(xiàn)的另一個(gè)奇怪現(xiàn)象則是，降價(jià)并沒如往年一般引起搶購風(fēng)，一些車型降了價(jià)后反而是越發(fā)難賣。一方面，經(jīng)歷這些年磨煉的消費(fèi)者越發(fā)成熟，懂得理性冷靜的分析判斷每一次降價(jià)；另一方面，太過猛烈的降價(jià)也動搖了人們對車市的信心，害怕剛買了車又降價(jià)。

　　過快的降價(jià)以及價(jià)格戰(zhàn)對于廠家和行業(yè)而言，也許并非是良性的，但對于買車人而言，卻畢竟是件好事。5萬多元既能要配置又能要外觀，花過去經(jīng)濟(jì)車型的錢能買到中檔車，而本來買中檔車也能夠考慮進(jìn)臺高檔大車了，偷笑去吧。