●根據(jù)新合同，北汽與戴-克將對(duì)原北京吉普公司進(jìn)行增資、重組，合資注冊(cè)資本1.4368億歐元，雙方各占50%股份，將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車

　　●新公司已將北京吉普收編，北京吉普也將從北京市區(qū)遷移至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)臨近北京奔馳轎車生產(chǎn)地的新廠區(qū)，今后主要負(fù)責(zé)克萊斯勒、三菱等品牌的業(yè)務(wù)

　　盡管戴姆勒-克萊斯勒是最早進(jìn)入中國(guó)建立合資企業(yè)的跨國(guó)汽車巨頭，但在近年來(lái)外資紛紛涌入中國(guó)車市之際，便很少能聽(tīng)到戴-克在這塊全球發(fā)展最為迅速的市場(chǎng)中發(fā)出什么聲音，大浪淘沙中，其合資公司北京吉普已風(fēng)光不再。

　　然而進(jìn)入2004年年末，戴-克終于將其龐大的新中國(guó)計(jì)劃全盤托出，畢竟蟄伏在中國(guó)已十年，戴-克深知這塊市場(chǎng)在其未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)多么重要的位置。

　　北京奔馳收編北京吉普

　　12月6日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行，奠基的新工廠廠房占地面積為62777平方米，包括車身車間、車輛總裝區(qū)、部件裝配區(qū)等。

　　根據(jù)北汽集團(tuán)與戴-克簽下期限為30年的新合同，將對(duì)原北京吉普公司進(jìn)行增資、重組，合資注冊(cè)資本1.4368億歐元，雙方各占50%股份，將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車。年產(chǎn)輛為2萬(wàn)輛，其中C級(jí)車8300輛，E級(jí)車11700輛，達(dá)產(chǎn)時(shí)間為2010年。最終達(dá)到8萬(wàn)至10萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

　　另外，新公司已將北京吉普收編，北京吉普也將從北京市區(qū)遷移至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)臨近北京奔馳轎車生產(chǎn)地的新廠區(qū)。另?yè)?jù)了解，新成立的北京奔馳公司將繼續(xù)加強(qiáng)與克萊斯勒公司的合作，這一合作將安排在北京吉普，克萊斯勒公司的最新產(chǎn)品也將陸續(xù)在北京吉普新廠區(qū)生產(chǎn)。

　　10年前，即1984年1月，北汽與美國(guó)克萊斯勒公司共同投資成立中國(guó)第一個(gè)汽車整車制造合資企業(yè)———北京吉普汽車有限公司，但根據(jù)新的協(xié)議，北京吉普將成為北京奔馳旗下的一個(gè)分支，今后將主要負(fù)責(zé)克萊斯勒、三菱等品牌在中國(guó)的業(yè)務(wù)。

　　有分析人士指出，此次戴-克以北京奔馳為名整合其在中國(guó)的轎車業(yè)務(wù)，目的是希望憑借奔馳在中國(guó)品牌影響力來(lái)進(jìn)一步提升戴-克在中國(guó)的發(fā)展。北京吉普雖然在中國(guó)已有10年，但其表現(xiàn)一直不溫不火，此番戴-克希望能以全新的形象圖謀更多的市場(chǎng)份額。

　　盡管國(guó)產(chǎn)奔馳尚未推出，但奔馳已在銷售網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)口車引入以及品牌推廣等方面加大了力度。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳今年一直致力于拓展在中國(guó)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到今年年底將達(dá)到50家左右。此外，梅賽德斯-奔馳還在今年開(kāi)始將“夏季保養(yǎng)”和“安心過(guò)冬”兩次大型服務(wù)活動(dòng)納入到每年的常規(guī)日程當(dāng)中，以確保為奔馳車主提供更為周到的服務(wù)。

　　在產(chǎn)品引入方面，梅賽德斯-奔馳在今年曾先后將2004款SLK敞蓬跑車、新一代C級(jí)轎車、CLKAmarni版跑車以及超級(jí)豪華轎車邁巴赫引入到中國(guó)，以迎合中國(guó)市場(chǎng)日益多元化的需求。另外考慮到明年中國(guó)將取消進(jìn)口許可證配額限制，梅賽德斯-奔馳在今年特地加大了對(duì)跑車產(chǎn)品的推廣力度，目前，梅賽德斯-奔馳的SLK、SL、CLK等跑車均已進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

　　此外，梅賽德斯-奔馳今年還加大了對(duì)中國(guó)運(yùn)動(dòng)賽事的支持力度，比如7月份的DTM房車大師賽、9月份的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，以及ATP中國(guó)網(wǎng)球公開(kāi)賽、必比登挑戰(zhàn)賽等，都有著梅賽德斯-奔馳的身影，而伴隨這些賽事的推廣，無(wú)形中大幅度提升了梅賽德斯-奔馳在中國(guó)大眾心目中品牌形象和知名度。

　　戴-克欲全面整合中國(guó)業(yè)務(wù)

　　此次北京奔馳只是戴克實(shí)施中國(guó)新計(jì)劃的一部分，其他計(jì)劃還包括福建奔馳項(xiàng)目、北汽福田商用車項(xiàng)目。

　　福建奔馳項(xiàng)目是引進(jìn)戴-克公司汽車制造技術(shù)，在福州青口汽車城建設(shè)焊裝、涂裝和總裝生產(chǎn)線及配套設(shè)施。一期項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)4萬(wàn)輛輕型車，二期擴(kuò)充至年產(chǎn)6萬(wàn)輛，項(xiàng)目產(chǎn)品是梅塞德斯-奔馳品牌20座以下的輕型客車。該項(xiàng)目總投資1.88億歐元，注冊(cè)資本為1.6億歐元，預(yù)計(jì)項(xiàng)目于2006年投產(chǎn)。

　　隨著轎車和輕型客車兩大項(xiàng)目的落實(shí)，戴-克與北汽集團(tuán)的另一個(gè)項(xiàng)目———北汽福田商用車領(lǐng)域合作也進(jìn)入最后階段。此前福田汽車曾發(fā)布公告稱，作為其大股東的母公司———北汽與戴-克簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，戴-克擬收購(gòu)福田汽車部分法人股，以實(shí)現(xiàn)福田汽車與戴-克股份公司在商用車領(lǐng)域的全面合作。

　　按照計(jì)劃，戴-克在收購(gòu)福田汽車21%法人股的同時(shí)，將和該公司旗下的歐曼重卡組成各占50%股份的合資重卡公司。雙方合資的第一步是將目前6萬(wàn)輛的產(chǎn)能擴(kuò)大到10萬(wàn)輛，并新增4.5萬(wàn)臺(tái)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這些項(xiàng)目一旦實(shí)施，加上此前的亞星奔馳大客車，將使戴-克品牌旗下各種車型均有在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的可能。

　　而在戴-克方面，對(duì)于這些計(jì)劃早有“預(yù)謀”。此前，在戴-克與北汽、中華汽車和福建省汽車工業(yè)集團(tuán)在華合資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲得批準(zhǔn)時(shí)，戴-克負(fù)責(zé)梅賽德斯轎車集團(tuán)的董事柯德斯博士表示，獲得中國(guó)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)是戴-克在中國(guó)成立合資企業(yè)分別生產(chǎn)轎車與輕客過(guò)程中的關(guān)鍵步驟。

　　“項(xiàng)目可行性研究獲得批準(zhǔn)，對(duì)我們順利實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)戰(zhàn)略意義重大，同時(shí)將顯著改善梅賽德斯-奔馳的競(jìng)爭(zhēng)地位”，戴-克負(fù)責(zé)梅賽德斯轎車集團(tuán)的董事柯德斯博士說(shuō)。

　　根據(jù)戴-克的計(jì)劃，在商用車領(lǐng)域，計(jì)劃自2006年起，在福建省福州市的新工廠年產(chǎn)4萬(wàn)輛奔馳凌特和新型VIANO/VITO系列。

　　中期，戴-克將在中國(guó)項(xiàng)目的轎車生產(chǎn)、機(jī)械設(shè)施以及中/重卡生產(chǎn)投資12億歐元。集團(tuán)與中方伙伴共將雇用約1.5萬(wàn)名員工。為確保達(dá)到戴-克的全球高質(zhì)量水準(zhǔn)，集團(tuán)將與合作伙伴在北京和福建省的工廠附近建立特別的培訓(xùn)中心，同時(shí)不斷培植當(dāng)?shù)氐牧闩浼�廠商。

　　此前，戴-克董事會(huì)已作出重要人事安排：由集團(tuán)董事顧儒伯博士接手負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)，以便集團(tuán)加強(qiáng)參與本地區(qū)在轎車和商用車領(lǐng)域的未來(lái)增長(zhǎng)。“戴姆勒-克萊斯勒因此成為惟一一個(gè)在中國(guó)同時(shí)生產(chǎn)轎車和商用車的外國(guó)廠商”,顧儒伯博士說(shuō)道，“集團(tuán)中國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵，是整合我們所有品牌在本地的業(yè)務(wù)，統(tǒng)一集團(tuán)形象。”

　　以顧儒伯博士為首的中國(guó)執(zhí)行委員會(huì)的成立，將提高本地區(qū)業(yè)務(wù)決策效率。委員會(huì)成員包括各業(yè)務(wù)部門、銷售組織和金融信貸服務(wù)部門在中國(guó)的代表。

　　將亞洲重心轉(zhuǎn)向中國(guó)

　　在今年年初，戴-克采取了中止對(duì)三菱汽車提供援助、出售持有的現(xiàn)代汽車股票等一系列動(dòng)作，種種跡象表明，在這一事件的背后，暗藏著戴-克對(duì)其亞洲布局的重新審視。拋棄三菱與現(xiàn)代、主攻中國(guó)市場(chǎng)已成為戴-克新的亞洲戰(zhàn)略。

　　在今年4月22日，戴-克突然宣布，決定中止對(duì)正在經(jīng)營(yíng)重建中的日本三菱汽車提供援助，此前戴-克欲對(duì)三菱實(shí)施的一系列援助計(jì)劃均化為泡影。

　　這就使戴-克以歐洲、北美及亞洲三極體制為目標(biāo)的“世界戰(zhàn)略”面臨不得不調(diào)整的可能性。在戴-克決定中止對(duì)三菱汽車提供援助后，戴-克公司董事曼福雷德·根茨表示：“將重新調(diào)整戴-克中長(zhǎng)期的亞洲戰(zhàn)略。”　　戴-克公司于2000年與三菱汽車公司結(jié)盟，以圖擴(kuò)大在亞洲的業(yè)務(wù)。戴-克當(dāng)時(shí)購(gòu)買了三菱37%的股份，認(rèn)為抓住了一個(gè)重要的機(jī)會(huì)，必定會(huì)在未來(lái)得到回報(bào)。但是，最終三菱成為戴-克的一個(gè)財(cái)政負(fù)擔(dān)。據(jù)估計(jì)，三菱今年至少虧損6億美元，并且背上了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。三菱請(qǐng)求戴-克為其提供20億美元的援助，以便完成一項(xiàng)整頓計(jì)劃。因此戴-克公司在派遣了30多名公司高層到日本進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查之后，痛下決心，放棄了追加三菱股份的優(yōu)先權(quán)，另外戴-克也將不再向三菱提供新的資金。

　　另外，在今年8月17日，戴-克突然宣布以9.12億美元的價(jià)格出售韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司10.44%的股權(quán)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車也宣布解除了和戴-克的所有合作項(xiàng)目。此前，對(duì)于戴-克來(lái)說(shuō)，與現(xiàn)代的合作一直是不痛不癢。

　　在戴-克公司和北汽宣布建立新合資企業(yè)之際，韓國(guó)現(xiàn)代曾經(jīng)提出，現(xiàn)代和北汽簽署過(guò)排他性的合資協(xié)議，還反對(duì)戴-克奔馳項(xiàng)目進(jìn)入北京。有分析人士認(rèn)為，現(xiàn)代以北京項(xiàng)目做要挾，希望戴-克能放棄對(duì)現(xiàn)代的持股，因?yàn)榇骺怂�持有的現(xiàn)代股份已經(jīng)接近其第一大股東韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)，現(xiàn)代集團(tuán)擔(dān)心戴克借機(jī)控制韓國(guó)現(xiàn)代，而現(xiàn)代集團(tuán)控制下的韓國(guó)現(xiàn)代也正野心勃勃地提出要進(jìn)軍世界汽車五強(qiáng)的目標(biāo)。如此一來(lái)，戴-克已剝離在日韓的業(yè)務(wù)，將主要的精力全部放到了中國(guó)市場(chǎng)。