美國《紐約時報》近日刊文指出，雖然在2004年，中國的汽車銷售熱潮已經(jīng)減退，但美國的汽車廠商仍然把中國看作是全球最大的增長機會。

　　中國汽車和小型多功能運動車的銷量在2003年增長了80%以上，但預計今年的增長速度將低于20%。

　　汽車公司的經(jīng)理們說，這種降溫是預料之中的，也是必需的，不會減弱中國長遠的吸引力。分析家們預測明年的銷售狀況會有所改善。

　　通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官理查德.瓦戈納在10月份舉行的公司季度收益電話會議上說：“長期的基本面仍然很有利。在近期內(nèi)降溫不一定是壞事。我們最不希望看到的是這個市場出現(xiàn)過熱，并經(jīng)歷繁榮與蕭條的周期�！�

　　福特汽車公司的發(fā)言人肯.齊諾說：“我們沒有改變我們的觀點，仍然認為這是個重要而增長迅速的市場。”

　　盡管近年來汽車銷售迅猛增長，但中國只有少數(shù)人擁有汽車。今年，中國的汽車銷量——包括小客車以及運貨車、公共汽車等大型車輛——可望達到約500萬輛，與美國1700多萬輛的汽車銷量相比不到1/3。一些分析家預測，到這個十年結(jié)束時，中國的汽車銷量會翻一番。

　　另外，汽車廠商還認為，在中國不斷壯大的中產(chǎn)階級把捷達等小車換成帕薩特和別克君威等較大的、利潤較高的汽車時，汽車廠商的利潤也會增加。

　　一名業(yè)內(nèi)分析人員說：“許多買捷達的人會在兩三年后換好車。在中國，人們喜歡大車，但不是像福特F-150這么大的車，而是比較適中的大車�！�

　　通用汽車公司首席銷售分析師保羅.巴柳說：“隨著車價越來越低，人們買車的檔次也越來越高。在美國，豪華汽車越來越多。在中國，是中型轎車和較大的小型車越來越多。”

　　如果說中國有巨大的增長機會，那并不是不受限制的。中國要求外國的汽車廠商與國內(nèi)的公司合作，但對一些中國公司侵權(quán)行為的指控使這一局勢復雜化。例如，中國最大的汽車廠商之一奇瑞汽車有限公司被指控模仿了通用汽車和大眾的設計。中國迅猛發(fā)展的工業(yè)的需求也抬高了鋼材等原材料的價格，增加了汽車制造商的成本。

　　從管理的角度看，中國要求汽車工業(yè)生產(chǎn)出更有利于環(huán)境保護的汽車。今年，中國政府出臺了第一個節(jié)約燃油的規(guī)定。

　　在中國，貸款買車是件新鮮事，外國汽車廠商剛剛開始設立貸款業(yè)務。

　　另外，中國的吸引力不僅在銷售方面。中國的勞動力成本與美國相比十分低廉，甚至已經(jīng)對在墨西哥的工廠構(gòu)成了壓力。

　　雖然中國還沒有實現(xiàn)整車出口，但汽車零部件已經(jīng)出口，世界各地的供應商都面臨著這樣的局面：要么把一部分業(yè)務轉(zhuǎn)到中國，要么將失去競爭力。中國的勞動力資源并不僅限于工人。

　　最大的汽車供應商之一——德爾福公司迅速擴大了在中國的業(yè)務，公司在上海新設的一個研究與發(fā)展中心最近剛剛破土動工。

　　公司董事長兼首席執(zhí)行官巴滕貝格說：“中國去年的工程與技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生達70萬，而美國工程專業(yè)的畢業(yè)生每年僅6.2萬�！�

　　由于美國制造業(yè)的就業(yè)機會大量流失，工會領(lǐng)導人不像巴滕貝格那么興奮也就不足為奇了。

　　聯(lián)合汽車工人工會主席羅恩.格特爾芬格說：“隨著中國日益成長為一個汽車生產(chǎn)大國，保持競爭力意味著時薪不到1美元、沒有獨立的工會權(quán)利等。這種狀況已成為世界各地公司競爭的新標準，這對世界各地的工人都不利。”