2002年和2003年，在汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大環(huán)境下，ＳＵＶ（多功能運(yùn)動(dòng)車）市場(chǎng)也迎來(lái)了“井噴”。長(zhǎng)城賽弗2002年開(kāi)始以低價(jià)入市，經(jīng)濟(jì)型ＳＶＶ成為拉動(dòng)ＳＵＶ市場(chǎng)的絕對(duì)主力。2003年，更多的新車型出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ市場(chǎng)。Ｊｅｅｐ2500的出現(xiàn)還曾引發(fā)了“皮卡出身”和“越野車出身”的“ＳＵＶ血統(tǒng)之戰(zhàn)”。資料顯示，當(dāng)年ＳＵＶ市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度高達(dá)119％，銷售總計(jì)13．4萬(wàn)臺(tái)，很大部分出自低端經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ的貢獻(xiàn)。

　　進(jìn)入2004年，曾經(jīng)紅火的經(jīng)濟(jì)型ＳＶＵ在北京市場(chǎng)卻受到冷落。除了Ｊｅｅｐ2500銷售情況相對(duì)較好，大部分經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ品牌的專賣店里都是冷冷清清。一家專賣店經(jīng)理私下告訴記者：“一個(gè)月能賣出20輛車就很知足了，問(wèn)題是達(dá)到這個(gè)數(shù)都很難�，F(xiàn)在負(fù)責(zé)銷售的連我在內(nèi)就倆人�！�

　　當(dāng)問(wèn)起銷售不佳的原因時(shí)，這位經(jīng)理認(rèn)為還是受汽車市場(chǎng)大環(huán)境影響。與轎車一樣，個(gè)人購(gòu)車也是經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ銷售的主力。在貸款變難、個(gè)人購(gòu)車速度放慢的大環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ也沒(méi)能幸免。

　　除了市場(chǎng)原因，經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ的高油耗在大城市交通擁堵下也讓消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。在北京的城市路況下，同樣的路程即使是號(hào)稱最省油的ＳＵＶ也要比轎車費(fèi)油超出30％以上。寬大的車身固然能裝下更多的東西，也給停車帶來(lái)了很大的麻煩。

　　一位經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ的車主對(duì)記者說(shuō)：“買車的時(shí)候本來(lái)覺(jué)得這車出去玩方便，上下班也能開(kāi)，但開(kāi)了一個(gè)月我就坐公共汽車上班了。上下班時(shí)間老趕上交通高峰期，走走停停，油耗高得嚇人，一個(gè)月加油要超過(guò)600元。還有停車，有時(shí)候看著空車位就是進(jìn)不去，干著急。這車?yán)瓥|西倒是絕對(duì)方便，可自己家里哪有那么多東西好拉？開(kāi)著出去玩是挺合適，你也不能每個(gè)周末都出去吧？我現(xiàn)在一個(gè)月頂多出去兩次，算下來(lái)這車一個(gè)月只用四天。”

　　而面對(duì)越來(lái)越精明和“挑剔”的消費(fèi)者，一些技術(shù)水平較低的經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ由于“小毛病多”故障率高也逐漸不被認(rèn)可�，F(xiàn)在的消費(fèi)者不僅關(guān)心購(gòu)車的一次性支出，對(duì)維修保養(yǎng)費(fèi)用也同樣在意，故障率高顯然會(huì)增加維修費(fèi)用。

　　點(diǎn)評(píng)：在年初，經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ市場(chǎng)還沉浸在去年的好時(shí)光里，一些廠家還在雄心勃勃地計(jì)劃推出新車型、擴(kuò)大產(chǎn)能，市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥�快，可能是誰(shuí)也未曾想到的。在汽車市場(chǎng)比較成熟的美國(guó)，ＳＵＶ車型近年也是熱門產(chǎn)品，據(jù)說(shuō)與轎車的銷售比例相近。但在美國(guó)家庭中，ＳＵＶ往往是作為“第二輛車”，大部分消費(fèi)者上班還是開(kāi)著油耗相對(duì)較低的普通轎車。從國(guó)家今年出臺(tái)的各項(xiàng)政策看，以后大排量高油耗的ＳＵＶ將日益受到嚴(yán)格控制，市場(chǎng)前景黯淡。