“豐田是只黑匣子！”片山修(日本財(cái)經(jīng)記者)在《豐田方式》一書中寫道,豐田無(wú)論是在研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)還是組織管理方面都處于黑匣子化的狀態(tài)。這樣的描述也同樣適合于豐田在中國(guó)的表現(xiàn)。后來(lái)者的豐田在市場(chǎng)推進(jìn)的速度，總給人遲緩的感覺(jué)；無(wú)論是威馳還是花冠，不菲的價(jià)格都曾受到業(yè)界的質(zhì)疑。厚重長(zhǎng)大、有欠靈活的企業(yè)形象背后，一個(gè)奇怪的現(xiàn)象是：豐田車持續(xù)暢銷，即便是在車市低迷的2004年。來(lái)自豐田中國(guó)事務(wù)所的統(tǒng)計(jì)顯示：今年1～11月，豐田在中國(guó)銷售進(jìn)口車23867輛，銷售國(guó)產(chǎn)車79454輛，是庫(kù)存量最小的企業(yè)之一。

　　2004年，中國(guó)汽車市場(chǎng)一片亂仗，越來(lái)越多的車型被拖進(jìn)降價(jià)的漩渦中。在這場(chǎng)角逐中，豐田難見(jiàn)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，只是階段時(shí)間內(nèi)推出讓利5000元的促銷活動(dòng)。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)說(shuō)，在銷售汽車和牛頭標(biāo)之間，豐田更偏向后者。這樣的語(yǔ)調(diào)也許偏激，但對(duì)于豐田這樣一個(gè)跨國(guó)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，其在中國(guó)的表現(xiàn)似乎與身份不相吻合。豐田在中國(guó)到底要扮演一個(gè)什么樣的角色？

　　豐田常務(wù)役員金田新日前在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，目前中國(guó)車市類似于上世紀(jì)60年代的日本。價(jià)格戰(zhàn)中，汽車企業(yè)的出路有兩條：一是盡快擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本后成為市場(chǎng)的引導(dǎo)者；另一個(gè)出路是緊緊跟著別人走。金田新介紹，1959年，豐田超大規(guī)模的元町工廠建成，并開(kāi)始導(dǎo)入豐田的“精益生產(chǎn)方式”。在此基礎(chǔ)上，1966年第一代花冠推出�！捌渚薮蟮某晒Κq如一個(gè)神話。”資料顯示，1959年12月，豐田國(guó)內(nèi)月產(chǎn)量是1萬(wàn)輛，到了1968年10月，豐田國(guó)內(nèi)的月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛。豐田就此迅速壯大。金田新說(shuō)：“豐田當(dāng)時(shí)在日本扮演了引導(dǎo)市場(chǎng)的角色。但在今天的中國(guó)，豐田不可能起引導(dǎo)作用，我們要緊緊跟著別人走�！�

　　遲緩，還是謹(jǐn)慎？

　　豐田的謹(jǐn)慎由來(lái)已久。上世紀(jì)80年代，當(dāng)本田和日產(chǎn)開(kāi)始在美國(guó)投資建廠的時(shí)候，豐田則躊躇不定。當(dāng)時(shí)的社長(zhǎng)豐田喜一郎說(shuō)：“在美國(guó)那樣高成本的環(huán)境下開(kāi)展工作能夠贏利嗎，我一時(shí)還吃不準(zhǔn)�！�

　　本田在美國(guó)建廠兩年后，1984年豐田開(kāi)始和通用合資生產(chǎn)轎車，在獲得成功后，豐田才單獨(dú)建立了TMMK公司(位于美國(guó)肯塔基洲)。對(duì)此，豐田專務(wù)董事神尾隆解釋說(shuō)：“在美國(guó)人對(duì)日本車不再排斥后，我們才在美國(guó)肯塔基洲設(shè)立工廠，我們決不匆忙上陣。”