“每個(gè)行業(yè)的競爭都有自己的規(guī)則，要想在競爭中保持不敗，條件只有一個(gè)，那就是這個(gè)規(guī)則由你制定。天津一汽就是要打造經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣，才能在未來激烈的市場競爭中生存，在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域立于不敗之地�！�12月9日，天津一汽銷售有限公司總經(jīng)理宋明君對(duì)記者如是說。

　　談到2004年的汽車產(chǎn)業(yè)，宋明君說，2004年是我國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折年。與前幾年相比，總體銷售增長額度降幅較大，從2002年的54%到2003年的56%，今年已經(jīng)下滑到11%，但總體還是增長的。宋認(rèn)為，汽車銷售增幅下滑的原因主要有三點(diǎn)：一是國家宏觀調(diào)控政策，包括提高消費(fèi)貸款門檻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貸款買車者已從2003年的30%下降到今年的5%；同時(shí)國家對(duì)企業(yè)貸款政策進(jìn)一步收縮，2004年全國貸款額度總計(jì)17939億，比去年同期減少了6697億；國家對(duì)汽車流通領(lǐng)域融資管理的加強(qiáng)，也從大環(huán)境影響了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。二是從汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來說，行業(yè)產(chǎn)能相對(duì)過剩，新品輩出，導(dǎo)致降價(jià)不斷，使汽車生產(chǎn)企業(yè)贏利能力大幅降低。同時(shí)，在汽車流通環(huán)節(jié)，贏利能力降低，汽車經(jīng)銷商為及時(shí)還貸，低價(jià)拋車，甚至個(gè)別品牌經(jīng)銷商退出汽車流通行業(yè)。三是輿論導(dǎo)向炒作整車價(jià)格，促使大量用戶持幣待購。這些都是導(dǎo)致今年我國汽車市場減速的重要因素。

　　雖然2004年汽車市場進(jìn)入了一個(gè)持續(xù)低迷時(shí)期，天津一汽夏利也受到這個(gè)大環(huán)境的影響，但是，在一系列有效的市場舉措下，截至11月底，已銷售11萬多輛。特別是經(jīng)過11月份的降價(jià)調(diào)整，12月1日～7日，零售額就達(dá)到3903輛，日均銷售超過500輛，宋明君對(duì)完成今年年初定下的13萬輛銷售目標(biāo)充滿信心。

　　針對(duì)2004年車市的低迷，宋明君認(rèn)為，一方面是跨國公司在中國市場的競爭加劇。面對(duì)中國誘人的汽車市場份額，各世界知名廠商紛紛搶灘，以多種方式提高自己的產(chǎn)品占有率，而大量境外資本以及先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營理念的注入也使市場競爭日趨白熱化。另一方面，國家的宏觀調(diào)控和市場的自發(fā)調(diào)控，迫使各汽車公司或主動(dòng)或被動(dòng)地對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，利潤率下滑趨勢(shì)明顯。三是國際油價(jià)飆升、銀行利率提高也都對(duì)我國的汽車銷售市場產(chǎn)生較大的壓力。同時(shí)，輿論環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)品低價(jià)化的引導(dǎo)趨勢(shì)也對(duì)今年車市有很重要的影響。車市的持續(xù)低迷，迫使汽車業(yè)界更加理性地看待如何發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的問題。對(duì)于主力廠商來說，會(huì)摒棄熱衷一時(shí)的概念炒作，抑制浮華之風(fēng)，致力為消費(fèi)者提供最大化的用戶利益，而這些需要有一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈來保證，才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。這就需要通過采購、技術(shù)、服務(wù)、管理、銷售等多個(gè)可見和不可見要素的共同協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)。盡管產(chǎn)業(yè)鏈可能會(huì)使短期效益大幅降低，但長期看卻能大大增強(qiáng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。只有在整個(gè)價(jià)值鏈上都為用戶創(chuàng)造價(jià)值，才能使用戶利益有保證。

　　2005年還將是一個(gè)低速增長年，但經(jīng)濟(jì)型轎車的貢獻(xiàn)率將提高。原因是多方面的，首先是宏觀調(diào)控，國家出臺(tái)的取消小排量限制、征燃油稅等相關(guān)政策對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車有利。其次是防止環(huán)境污染。三是消費(fèi)者意識(shí)提高，以前是為了炫耀，將來消費(fèi)者會(huì)選擇更加實(shí)用的車型。還有油價(jià)的上漲對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車也是利好的消息。最重要的是，5萬元以下的車降價(jià)空間幾乎是沒有了，所以消費(fèi)者就不會(huì)有太大的價(jià)格期待。

　　無疑，2005年將是競爭更加激烈的一年。宋明君認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭分為三個(gè)階段：目前階段是人才的競爭；這一階段后是體系的競爭；更高階段的競爭是品牌、標(biāo)準(zhǔn)的競爭。天津一汽夏利目前在做的就是前兩個(gè)階段：引進(jìn)人才，包括引進(jìn)國際人才。打造體系，包括打造物流、資金流、信息流體系以及人力資源的配置體系，通過體系的優(yōu)化來節(jié)約成本。天津一汽夏利的目標(biāo)就是要做經(jīng)濟(jì)型轎車的領(lǐng)跑者，或者說是國民車的領(lǐng)跑者，要建立經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　談到渠道話語權(quán)，宋明君說：“經(jīng)銷商調(diào)整價(jià)格符合市場規(guī)律，任何經(jīng)銷商都不會(huì)無緣無故降價(jià)，降價(jià)是競爭的必然結(jié)果。”防止經(jīng)銷商私自降價(jià)，關(guān)鍵在于廠家如何能夠根據(jù)雙限政策(限區(qū)域，限價(jià)格)來制定更合理的價(jià)格，如何提高經(jīng)銷商的經(jīng)營能力和廠家的綜合能力。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走自己發(fā)展的道路，因?yàn)樗�是國家綜合國力的體現(xiàn)。自主品牌的發(fā)展，受益的不僅是自身，同時(shí)也極大地帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。中國汽車的自主之路必須要走，不走就會(huì)被別人擠垮�！边@是宋明君對(duì)中國汽車自主之路的一個(gè)根本觀點(diǎn)。雖然自主品牌發(fā)展需要很長時(shí)間，但最終中國汽車產(chǎn)業(yè)將走向國際。