從引進－復(fù)制－淘汰－再引進，到有針對性地自主開發(fā)適合中國市場的新車型，國際汽車制造商正在改變投資中國汽車行業(yè)的戰(zhàn)略，開始在中國設(shè)立研發(fā)中心，進行本土化研發(fā)和生產(chǎn)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在廣州組建研發(fā)中心

　　東風(fēng)汽車有限公司乘用車研發(fā)中心日前在廣州市花都區(qū)奠基，這是日產(chǎn)汽車公司繼在英國和美國后，在海外設(shè)立的第三個研發(fā)中心。東風(fēng)汽車有限公司由東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資組建，創(chuàng)立于2003年6月，注冊資本167億元人民幣，合資雙方各持50%股份，是迄今為止中國最大的汽車合資企業(yè)。

　　日產(chǎn)汽車公司高級副總裁中村公泰在奠基儀式上說，在離用戶最近的地方進行開發(fā)、生產(chǎn)是日產(chǎn)公司的經(jīng)營方針。目前中國的汽車工業(yè)競爭十分激烈，此時設(shè)立這個研發(fā)中心就是為了盡快地、準確地研發(fā)并投放適合中國市場的汽車。

　　據(jù)悉，東風(fēng)汽車有限公司乘用車研發(fā)中心第一期計劃總投資3.3億元，預(yù)計在2005年底建成啟用。這一階段將重點建設(shè)車體、動力總成、電子與電裝系統(tǒng)開發(fā)能力，并搭建與供應(yīng)商共同開發(fā)的工作平臺。

　　東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司副總經(jīng)理任勇說，過去，中國的轎車行業(yè)大多是引進一個新車型，同時學(xué)會如何生產(chǎn)，等到這個車型成熟乃至被淘汰，就再引進一個新的車型。從這個意義上講，中國的轎車公司就是一個“生產(chǎn)車間”，不具備自主開發(fā)的能力。

　　東風(fēng)乘用車研發(fā)中心將與日產(chǎn)總部的研發(fā)中心緊密合作，通過采用日產(chǎn)全球研發(fā)技術(shù)的共同平臺，加快中國適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā)，同時針對零部件展開技術(shù)降成本活動，有效應(yīng)對市場價格的下滑，從而使東風(fēng)日產(chǎn)系列轎車的生產(chǎn)從“復(fù)制型國產(chǎn)化”走向“開發(fā)型國產(chǎn)化”。

　　上汽通用本土研發(fā)采用泛亞模式

　　泛亞汽車技術(shù)中心是上汽集團與通用汽車在上海設(shè)立的合資企業(yè)，合作雙方各持50%的股份。該公司于1997年成立，是亞太地區(qū)第一家合資設(shè)立的獨立汽車設(shè)計制造中心。近年來上海通用汽車公司生產(chǎn)的別克君威和別克凱越的本土化開發(fā)工作主要就是在泛亞汽車技術(shù)中心完成的。不久前，國內(nèi)第一套虛擬開發(fā)設(shè)施在泛亞汽車技術(shù)中心建成。這套應(yīng)用世界最先進數(shù)字開發(fā)技術(shù)的虛擬開發(fā)設(shè)施投入使用后，將極大地縮短泛亞的產(chǎn)品開發(fā)周期，迅速提高泛亞的整車本土開發(fā)能力。

　　泛亞的虛擬開發(fā)中心與通用汽車遍布全球的19個研發(fā)中心相聯(lián)，能夠與其他設(shè)計中心形成一個統(tǒng)一的同步開發(fā)平臺，以充分利用通用汽車全球領(lǐng)先的汽車研發(fā)經(jīng)驗。虛擬開發(fā)技術(shù)將使汽車設(shè)計的數(shù)字化模型以更直觀的方式顯示出來，使工程師能從1：1的仿真數(shù)字化模型中得到更加豐富準確的信息，這樣，工程師就可以直接根據(jù)虛擬模型做出快速準確的判斷，而不必花費更多的人力、物力去制作大量的物理模型，并省卻許多原來必不可少的實物驗證工作。

　　通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官墨斐表示：泛亞是通用汽車與上汽集團獨創(chuàng)的中國汽車本土研發(fā)新模式，是合作雙方在提高整車技術(shù)開發(fā)能力、實現(xiàn)本土開發(fā)方面的新思路。

　　上汽集團總裁胡茂元表示：上汽集團一直致力于提升自己的汽車研發(fā)的核心能力，并不斷加大在這方面的投入。與合資伙伴加深在技術(shù)上的戰(zhàn)略合作，是我們提高研發(fā)能力的途徑之一。它有利于盡快掌握與世界同步的技術(shù)開發(fā)手段，提升技術(shù)開發(fā)能力，搶占市場先機，及時設(shè)計和生產(chǎn)符合用戶需要的產(chǎn)品。

　　通過這幾年的發(fā)展，泛亞汽車技術(shù)中心目前在車身、內(nèi)飾、底盤調(diào)整和動力總成標定四項核心能力上已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，從麒麟到鳳凰、鯤鵬，以及對別克君威的成功改型，泛亞都以其自身實力和業(yè)績，創(chuàng)造了中國汽車發(fā)展的“泛亞模式”。

　　“泛亞模式”七年來的實踐表明，中國轎車工業(yè)的發(fā)展不能閉門造車，更不能用簡單的“拿來主義”，必須在強大自身能力的同時，走出一條“競合”之路。泛亞通過利用通用汽車的全球資源，依托上汽集團的綜合市場、管理優(yōu)勢，加之自身對中國市場的深刻理解，已經(jīng)開發(fā)出數(shù)款具有中國特色和競爭力的成功產(chǎn)品，并得到了全球汽車界的認同。同時，通過大量引進具有世界先進水平的汽車開發(fā)技術(shù)和設(shè)備，不僅大大開闊了本土工程開發(fā)人員的眼界，也鍛煉了其設(shè)計能力和水平，帶出了一支國內(nèi)領(lǐng)先、具備國際視野的本土汽車設(shè)計研發(fā)團隊，對推動中國汽車本地研發(fā)能力起到了不可低估的作用。