今年來，汽車市場上降價的消息此起彼伏，在年初、一季度、年中和三季度分別出現(xiàn)了四次密集的降價潮。業(yè)內(nèi)人士認為，今年汽車市場的降價風(fēng)潮反映的已經(jīng)不是簡單的降價促銷，而是進化到了更深的戰(zhàn)略層次。在市場競爭越來越激烈的環(huán)境下，汽車廠商通過降價來擴大市場份額，力求在新一輪的產(chǎn)業(yè)整合中占得先機。

　　從本世紀(jì)初以來，我國汽車市場出現(xiàn)井噴行情，產(chǎn)銷量每年以接近50%的速度增長4，利潤居高不下，這帶來大量資金涌入，我國汽車行業(yè)成為國內(nèi)外廠商的投資首選。

　　我國汽車高速發(fā)展的背后，也面臨著日趨激烈的市場競爭。今年隨上海通用公司率先降價之后，大眾公司緊接著也全面降價，此后，一些公司相繼跟進，陸續(xù)宣布了降價措施。隨之而來的，是新一輪汽車企業(yè)的重組聯(lián)合浪潮。

　　日前，重慶長安與江鈴汽車集團公司和江西江鈴控股有限公司三方簽署了《增資認購協(xié)議》，以自有資金45000萬元增資江鈴控股，以50%的控股權(quán)成為江鈴汽車的實際控股人。與此同時，業(yè)界透露，中航集團整合旗下哈飛汽車和昌河汽車的計劃也正在邁出步伐。種種跡象表明，汽車企業(yè)加緊重組聯(lián)合，擴大產(chǎn)業(yè)集中度，新一輪汽車產(chǎn)業(yè)整合的趨勢已經(jīng)開始明朗。

　　專業(yè)人士認為，由今年的價格戰(zhàn)帶來的汽車市場競爭將是一場全面、立體化競爭，是全球汽車市場競爭的一個組成部分，不是局部的沖突，也不是短期行為，而是一場戰(zhàn)略舉措。目前世界其他地區(qū)的汽車市場已經(jīng)飽和，甚至下降，主要靠產(chǎn)品更新和升級來維持，沒有多大的發(fā)展余地，而中國市場空間還有很大。因此他們在中國市場的競爭，大有得中國者得天下的意義。

　　專家認為，價格上的競爭才剛剛開始，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場已經(jīng)發(fā)展到了一定規(guī)模，必將像當(dāng)年的家電行業(yè)一樣，從價格戰(zhàn)開始，走上戰(zhàn)略整合的道路。估計三四年后將完成這一輪產(chǎn)業(yè)整合，此后我國的汽車產(chǎn)業(yè)將進入一個穩(wěn)定發(fā)展期，靠產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)來穩(wěn)固市場。