汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定、乘用車燃料消耗量限值等一系列政策、法規(guī)的出臺，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展指明了方向———

　　朋友大李一直熱衷于大排量SUV，可是最近他卻買了一輛1.3升兩廂飛度�！拔乙仓�道SUV太費油，可過去開小排量車總覺得沒面子，現(xiàn)在國家出臺了有關規(guī)劃，鼓勵發(fā)展小排量轎車，咱也響應一下國家號召�！�

　　大李消費觀念的轉變，從一個側面反映了汽車相關政策調(diào)整給汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場帶來的變化。

　　伴隨著前兩年汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，我國已邁入了汽車社會。為引導汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，解決汽車與能源、汽車與環(huán)境、汽車與城市土地資源日益突出的矛盾，國家相繼出臺了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《汽車貸款管理辦法》、《乘用車燃料消耗量限值》、《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等政策法規(guī)，并發(fā)布了《汽車品牌銷售管理辦法》、《二手車流通管理辦法》、《汽車貿(mào)易政策》的征求意見稿。汽車相關政策、法規(guī)出臺數(shù)量之多、涉及領域之廣，都是多年來絕無僅有的。

　　緊扣增長方式轉變這個主題

　　前兩年車市“井噴”，讓汽車企業(yè)賺了個盆滿缽溢，也圓了部分老百姓的轎車夢，但是，高速增長同樣帶來了眾多不容回避的問題：汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了過熱苗頭，不僅外資大量進入，國內(nèi)大量行業(yè)外資本也紛紛涌入汽車領域；CKD、SKD盛行，企業(yè)過分追逐市場份額和利潤，忽視了自主品牌的創(chuàng)建，以及關鍵技術和核心競爭力的提升，尤其是上游的零部件產(chǎn)業(yè)，對外資的依賴度有所增強……

　　雖然年初開始的宏觀調(diào)控并沒有將汽車列為過熱行業(yè)，但是，抓住市場成長的機遇，改變汽車產(chǎn)業(yè)粗放式增長方式，卻在隨后頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中有了詳盡的體現(xiàn)，并取得了初步的成效。

　　首先，對轎車項目實施核準制，并提高了汽車行業(yè)的準入門檻：投資總額20億元人民幣；建立產(chǎn)品研發(fā)機構，且投資不少于5億元；資產(chǎn)負債率50％以內(nèi)、三年稅后利潤10億元以上。一批行業(yè)外資本因此無緣進入汽車產(chǎn)業(yè)，在一定程度上抑制了投資熱帶來的潛在風險。

　　其次，在取消零部件國產(chǎn)化率的規(guī)定之后，代之以整車狀態(tài)管理辦法，用關稅杠桿引導跨國公司加大本地化生產(chǎn)力度。政策頒布后，大眾汽車先后在華成立了平臺零部件和發(fā)動機合資公司，豐田發(fā)動機項目落戶廣州，東風有限等一批合資企業(yè)開始設立技術開發(fā)中心，這將有力地提升汽車產(chǎn)業(yè)的配套和開發(fā)設計能力。

　　此外，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品；用市場手段，引導現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并、重組；鼓勵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展；鼓勵汽車企業(yè)走出去；實行品牌銷售和服務等政策，也將對汽車產(chǎn)業(yè)加快結構調(diào)整，轉變增長方式產(chǎn)生深遠的影響。