按照我國加入WTO的承諾，從2005年1月1日起，進口車關稅總水平降低至30%，同時取消進口車配額許可證管理。于是，有人指出，明年進口轎車將對國產(chǎn)轎車價格造成較大沖擊，并由此判斷車價將繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下降趨勢。

　　加入WTO之后，我國長期虛高的轎車價格逐步與國際接軌，2003年總體降價幅度超過10%，今年預計約為15%。目前，伴隨著轎車企業(yè)新增產(chǎn)能達產(chǎn)，國內車市出現(xiàn)了供過于求的苗頭�？梢灶A見，在明年激烈的市場競爭中，價格這一“競爭利器”雖然單調，也容易導致消費者持幣待購，但終究是企業(yè)最拿手、也最容易實施的自救策略。加之2006年7月1日進口車關稅將下調至25%的底線，今后兩年國內車價的下降趨勢仍是不爭的事實。但是，如果把國產(chǎn)轎車降價的原因一股腦兒歸結為關稅下調和進口車配額的取消，并斷言進口車對國產(chǎn)車將造成沖擊，卻有失偏頗。

　　首先，我國持續(xù)增長的汽車市場、制造業(yè)全球轉移的趨勢以及汽車產(chǎn)業(yè)政策和關稅稅率的嚴格限定，決定了本地化生產(chǎn)過去是、今后也將一直是跨國公司進軍中國的最佳選擇。我國加入WTO三年來，原先擔心的進口車的沖擊始終沒有出現(xiàn)，倒是跨國公司在國內一連串合資合作、增資擴股、擴大產(chǎn)能、投產(chǎn)新車的舉措，讓人應接不暇。隨著跨國公司中國布局的完成，中國正成為世界汽車巨頭們全力爭奪的重點市場。為緩解歐元、日元上漲帶來的成本壓力，一些跨國公司開始選擇中國作為它們的生產(chǎn)基地，把重要的零部件拿到中國生產(chǎn)。而在華資本投入的加大、車型投放的增多，進口車已逐漸成為它們提升品牌、豐富產(chǎn)品系列、滿足消費者個性化需求有益的補充。因此，即便配額取消，拿進口車與合資企業(yè)同類國產(chǎn)車唱“對臺戲”的傻事，恐怕不會有哪個企業(yè)愿意去干。即便個別車型沒有在國內生產(chǎn)，跨國公司也要考慮大量進口是否會對合資企業(yè)的產(chǎn)品造成沖擊。

　　其次，取消配額許可證管理，并不意味著國家對進口車業(yè)務放任自流�！镀�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)明確規(guī)定，從2005年1月1日起，所有口岸保稅區(qū)都不得存放以進入國內市場為目的的汽車，所有進口汽車在進口后要立即報關完稅。取消進口汽車保稅政策，代之以落地完稅制度，就是說過去進口車經(jīng)銷商依托保稅區(qū)，賣一輛車交一輛車關稅的優(yōu)惠將被取消。這無疑提高了對經(jīng)銷商資金實力的要求，也加大了經(jīng)銷商的經(jīng)營成本和風險。據(jù)報道，考慮到政策、市場等多種因素，廣東某汽車市場的進口車經(jīng)銷商已有半數(shù)離場。

　　當然，沒有進口車致命的沖擊，并不等于國內轎車企業(yè)就可高枕無憂了。盡快從高速增長的慣性中脫身，積極應對市場變化，在波谷中苦練內功、積蓄能量，還是擺在國內轎車企業(yè)面前的艱巨挑戰(zhàn)。