“現(xiàn)在賣車真的分文不賺、全年不僅沒有利潤還出現(xiàn)虧損、退市、淘汰……”這就是現(xiàn)在經(jīng)銷商的處境。今年國內(nèi)車市的突然冷卻，使與廠家命運休戚相關(guān)的經(jīng)銷商深切體會到了唇亡齒寒的真正意義。

　　不過，與廠家的只是盈利出現(xiàn)下降相比，經(jīng)銷商的命運似乎更慘一些。記者了解到，除了一些熱銷車型的經(jīng)銷商能保持盈利外，大多數(shù)經(jīng)銷商今年已處于虧損或即將虧損的邊緣。

　　這一切顯然與廠家去年底今年初對車市的盲目樂觀有關(guān)，主要表現(xiàn)在廠家盲目提高產(chǎn)銷目標(biāo)，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，并且拼命將庫存壓力轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商，導(dǎo)致被庫存壓得喘不過氣的經(jīng)銷商為了回籠資金相互間頻繁降價，無序的競爭使經(jīng)銷商最終走向零利潤賣車。

　　不過，業(yè)內(nèi)專家同時指出，在責(zé)備廠家的同時，經(jīng)銷商是否也到了自我反省的時候？

　　主觀原因：盲目投資結(jié)惡果

　　曾幾何時賣車被當(dāng)作賺錢最容易的行業(yè)；曾幾何時，只要手里有車就能賺錢；曾幾何時，新車緊俏直至加價的日子讓經(jīng)銷商坐著發(fā)財；曾幾何時總聽到投資幾千萬元建造的4S店能在一年內(nèi)收回投資。

　　不少經(jīng)銷商告訴記者，在過去的兩年中賣車確實是賺錢最容易的行業(yè)之一，連業(yè)務(wù)員賣一輛車都有幾千元的提成。而正是這樣的美景吸引了各路英雄洪水般涌入汽車市場，有錢的投資幾千萬并不惜重金申請一個4S店，沒錢的借幾輛車，租個門面照樣活得不錯。可惜好景不長，這樣的好日子到今年似乎就到了頭。

　　前兩年汽車4S專賣店盛行一時，投資者為暴利而蜂涌而至，且信心暴漲。于是，當(dāng)北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計劃一傳出，報名競標(biāo)者竟達到了2300多家，而東風(fēng)標(biāo)致全國建造80家“藍盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競標(biāo)者。為搶豐田的專賣權(quán)，山西的經(jīng)銷商不惜與廠家對簿公堂，就連吉利、奇瑞、中華、南京菲亞特等規(guī)模相對較小，并且走中低檔路線的廠家也要求經(jīng)銷商蓋起了投資動輒幾千萬元的4S專賣店。一時，由于被車市的井噴沖昏了頭腦，一些投資者不管三七二十一開4S店，似乎任何專賣店都能賺錢。

　　但是，令他們失望的是，并不是所有的4S專賣店都能賺錢。北京亞運村汽車交易市場的總經(jīng)理蘇暉告訴記者，目前京城上百家的4S店，其中僅有三分之一是盈利的，三分之一只是維持狀態(tài)，另外三分之一則已經(jīng)處于虧損的狀態(tài)。記者同時了解到，在北京、上海就分別有一家華晨中華的4S專賣店被轉(zhuǎn)讓了出去。

　　據(jù)了解，為了退出，北京的中華經(jīng)銷商正在以比市場價最高便宜2.2萬元的價格拋售中華轎車。而這家店去年8月才正式營業(yè)。據(jù)透露，退出的原因是最近幾個月中華車的銷售量都只有個位數(shù)。這樣的銷售量對于投資幾千萬，固定月開銷至少需十幾、二十萬元的4S店來說，根本入不敷出，更別想收回投資和盈利了。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中華轎車在全國的月銷量也已降至幾百輛，這樣的銷量平攤到全國幾十家甚至近百家的經(jīng)銷商身上可想而知經(jīng)銷商的盈利情況。

　　事實上，和中華經(jīng)銷商有相同處境的經(jīng)銷商并不在少數(shù)，4S店煎熬的也不止中華轎車一個品牌。據(jù)悉，四川成都一家曾極具實力的經(jīng)銷商，因難以承受虧本的壓力，意欲把4S店連同土地、展廳、維修廠一起轉(zhuǎn)讓出去，開價從最初的1800萬元降至1500萬元，卻一直無人問津�？芍^騎虎難下。而近期北京市工商行政管理局年檢注銷企業(yè)公告則顯示，共有29家汽車經(jīng)銷企業(yè)因為年檢不合格被吊銷執(zhí)照。常年和工商稅務(wù)打交道的北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，過去這種情況常有，比如誰忘記年檢了，但今年不同，的確存在因為經(jīng)營不下去而倒閉的可能。

　　市場有進有出是正常的，但是今年經(jīng)銷商淘汰率如此之高，投資者是否該引起足夠的重視？動輒幾千萬元的投資，申請時是做了冷靜的思考還是一時的沖動？