作為東南亞最大的汽車市場(chǎng)，泰國一直是歐美和日本汽車公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。泰國不僅擁有最大規(guī)模的組裝能力，同時(shí)還是全球第二大皮卡生產(chǎn)基地，去年皮卡的生產(chǎn)量達(dá)到47萬輛，今年有望突破60萬輛。因此，業(yè)界認(rèn)為，泰國有希望成為亞洲的底特律。

　　而東亞的中國正成為全球最具吸引力的市場(chǎng)，中國國家信息研究中心預(yù)測(cè)，2005年，中國乘用車市場(chǎng)的需求將維持在264萬輛左右，平均增幅在16％左右，與美國、日本、德國等國際市場(chǎng)的銷量逐漸縮小。中國102家汽車企業(yè)所在的省份，都希望能成為新的底特律。由此，自稱為世界工廠的中國，也希望能獲得亞洲底特律的美名。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，5年之內(nèi)，中國和泰國將是兩個(gè)比較直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　泰國經(jīng)驗(yàn)

　　經(jīng)歷亞洲金融危機(jī)之后，泰國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸恢復(fù)元?dú)�，其成為東盟國家中速度最快的地方。2002年，汽車產(chǎn)銷量增長速度在21％，2004的增長速度維持在20％—25％左右�？鐕�汽車公司正在掀起新一輪對(duì)泰國汽車的投資。

　　豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、通用、福特、寶馬等汽車公司相繼追加對(duì)泰國的投資，金額從美元到7．5億2630萬美元不等。相比于東南亞的印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞等國家，泰國是跨國公司在亞洲爭(zhēng)奪的一個(gè)重點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)人評(píng)論說，東盟尤其是泰國將成為亞太地區(qū)最主要的汽車生產(chǎn)基地。

　　同時(shí)，泰國政府為實(shí)現(xiàn)汽車走向全球化，加快汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，對(duì)泰國本土的汽車制造商和外資同等對(duì)待。廢止原來對(duì)整車零部件供應(yīng)國產(chǎn)化的規(guī)定，將把零部件進(jìn)口關(guān)稅降低到5％以下。對(duì)外資最有吸引力的是他們的投入很快可以獲得回報(bào)，在泰國政府最新對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整中，允許國外資本設(shè)立獨(dú)資的整車和零部件生產(chǎn)工廠。

　　美國媒體評(píng)論認(rèn)為，這是泰國汽車發(fā)展的第二個(gè)春天，它可以影響整個(gè)亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　目前，泰國國內(nèi)有15家整車生產(chǎn)企業(yè)和近800家零部件生產(chǎn)工廠，而且無論是整車還是零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量完全可以滿足外資的全球標(biāo)準(zhǔn)，更堅(jiān)定了跨國汽車公司進(jìn)入泰國的信心。

　　2004年3月，泰國的產(chǎn)量穩(wěn)步增長，使其成為豐田全球第二大海外市場(chǎng)。彼時(shí)，豐田表示，他們計(jì)劃今年在泰國銷量達(dá)到20萬輛。按照這種速度，泰國極有可能超過澳大利亞，成為豐田第二大出口基地。

　　之后，日本第二大汽車生產(chǎn)生產(chǎn)商日產(chǎn)宣布在泰國投資2．5億美元，增加新車型、擴(kuò)大工廠的生產(chǎn)能力。重新注資后，日產(chǎn)將擁有Ｓｉａｍ公司75％的股權(quán)，到2008年日產(chǎn)將在泰國市場(chǎng)推出10款新車，進(jìn)一步鞏固在東南亞市場(chǎng)地位。

　　按照泰國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，日本汽車占據(jù)大約85％－90％的市場(chǎng)，通用、福特等廠家占有其余的市場(chǎng)。不過，歐洲的汽車公司也逐漸加快了進(jìn)入這一市場(chǎng)的步伐。

　　福特和馬自達(dá)在泰國生產(chǎn)的皮卡和ＳＵＶ，可以出口到全球130多個(gè)不同的市場(chǎng)，覆蓋從英國到澳大利亞的所有市場(chǎng)；寶馬汽車公司也在泰國組裝3、5、7系列車型。不僅如此，全球最大的汽車生產(chǎn)商，通用汽車公司正計(jì)劃將更多的車型搬遷到泰國組裝。

　　全球汽車廠商針對(duì)泰國的爭(zhēng)奪正在升溫，泰國政府官員對(duì)外表示，他們希望能繼續(xù)維持亞洲底特律的地位。

　　中泰之爭(zhēng)

　　2002－2004年第一季度，中國汽車市場(chǎng)的平均增幅在25％—30％，這讓中國的汽車生產(chǎn)商看到了追逐世界的可能。僅2003年，跨國公司在中國的投資便超過100億美元，中國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商紛紛打出成為底特律的口號(hào)。

　　然而，東歐、印度等市場(chǎng)的快速發(fā)展，讓中國成為底特律面臨眾多困擾，更為意外的是泰國已經(jīng)成為全球公認(rèn)的亞洲底特律。要想達(dá)到預(yù)期的目的，中國必須首先超越泰國。對(duì)中國而言，泰國市場(chǎng)也具有其自身的優(yōu)勢(shì)。

　　泰國對(duì)汽車發(fā)展的政策具有非常明晰的傾向性。鼓勵(lì)皮卡銷售，對(duì)其僅僅征收3％的標(biāo)準(zhǔn)稅，對(duì)油耗高的汽車征收18％—50％不等的稅率。泰國汽車產(chǎn)業(yè)政策明確了泰國汽車發(fā)展的方向，不僅可以獲得應(yīng)有的稅收回報(bào)，同時(shí)可以盡快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化。

　　而中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，并不能指導(dǎo)中國汽車穩(wěn)定發(fā)展。尤其是在合資汽車公司占主流的情況下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策不能保護(hù)中國本土的汽車廠家。在東南亞，馬來西亞希望能保護(hù)本國的汽車工業(yè)，明確規(guī)定了外資在合資公司中的持股比例，在其國內(nèi)最大的國家汽車工業(yè)公司中，合作對(duì)象三菱汽車只能持有8％的股權(quán)。

　　在零部件供應(yīng)系統(tǒng)中，泰國的產(chǎn)業(yè)政策，有利于世界范圍內(nèi)的零部件生產(chǎn)商在泰國建立工廠，以最快的速度為整車廠家實(shí)現(xiàn)配套。但中國的整車生產(chǎn)廠家，不能在中國國內(nèi)進(jìn)行大幅度的采購，許多關(guān)鍵零部件，如轎車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等零部件需從國外進(jìn)口，阻礙了中國汽車全球化的進(jìn)程。

　　自從1960年代開始發(fā)展汽車以來，泰國汽車經(jīng)受了汽車歷史上的各種考驗(yàn)。1990年－1994年，其市場(chǎng)增長率為世界第一，1998年金融危機(jī)發(fā)生后，汽車產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重打擊，包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的廠家等都逃離泰國，這增強(qiáng)了泰國汽車的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　2004年5月份，中國汽車在銷售逐漸回歸平穩(wěn)之后，許多汽車廠家便面臨資金壓力。華晨汽車的銷量同比下降51％，三高層被迫離職；吉利汽車將16萬輛的年終銷售目標(biāo)下調(diào)為10萬輛�！度A爾街日?qǐng)?bào)》分析認(rèn)為，這些現(xiàn)象表明，中國汽車的高利潤的風(fēng)光已經(jīng)消失。但對(duì)中國而言，這些企業(yè)還需要經(jīng)過一定生存能力的鍛煉。

　　中國的汽車廠家一方面希望能建立自主品牌，但一方面又希望成為底特律，這種矛盾的境況凸現(xiàn)了中國汽車廠家在研發(fā)、制造、設(shè)計(jì)等方面的不足。從未來的發(fā)展?jié)摿�來看，中國可以成為世界上最大汽車加工中心，但要付出的代價(jià)是中國只能成為一個(gè)底特律的模仿者。