“2004年第二季度，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩甚至下滑的局面，與2003年的井噴式增長(zhǎng)形成了巨大反差，這種大起大落對(duì)企業(yè)發(fā)展是非常不利的�！焙颖�中興汽車制造有限公司總經(jīng)理肖偉說，“高增長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)投資過熱，而市場(chǎng)緊縮會(huì)造成企業(yè)庫存積壓，形成資源浪費(fèi)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的時(shí)候，會(huì)考慮到協(xié)調(diào)、按比例去發(fā)展，這一點(diǎn)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)來講，也是非常重要的�！�

　　政策導(dǎo)向最重要

　　2004年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，肖偉認(rèn)為，造成這種情況的主要客觀因素有三個(gè)：一是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控；二是持續(xù)降價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生觀望心理；三是經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期規(guī)律性特征�！按笃鸫舐涞钠�車市場(chǎng)，有利于出現(xiàn)加速競(jìng)爭(zhēng)，加速優(yōu)勝劣汰�！毙�偉說，競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何能保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，關(guān)鍵是要有良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的創(chuàng)造，需要國(guó)家政策的引導(dǎo)和支持。肖偉認(rèn)為，政府在宏觀調(diào)控上，要保障汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。在政策導(dǎo)向上，要鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，要制定競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則。

　　談到汽車企業(yè)的發(fā)展，肖偉說，2005年，中國(guó)開始取消進(jìn)口配額管理，國(guó)外品牌將更深入地打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在這種情況下，政府應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策來保障國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，汽車產(chǎn)業(yè)政策將一些有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)拒之門外，這是非常不利于汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的。目前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各個(gè)企業(yè)都會(huì)慎重地決策每一個(gè)項(xiàng)目投資，即便大家都上了同一個(gè)項(xiàng)目，有實(shí)力的企業(yè)必將在競(jìng)爭(zhēng)中做強(qiáng)做大，而實(shí)力不足的企業(yè)必將在競(jìng)爭(zhēng)中被淹沒。

　　當(dāng)前，由于汽車持續(xù)降價(jià)，好多汽車企業(yè)為了利潤(rùn)，降低生產(chǎn)成本，導(dǎo)致整車質(zhì)量下降。就這一問題，肖偉說：“制定出政策之后，政策實(shí)施的力度和效果更重要�！毙�偉舉例說，現(xiàn)在與中興屬于同一領(lǐng)域的有30多家企業(yè)，像中興這樣四大工藝完整的企業(yè)只有少數(shù)幾家，具有產(chǎn)品開發(fā)能力，有全套生產(chǎn)模具和生產(chǎn)手段，其他多數(shù)還是組裝企業(yè)。然而，我國(guó)早就引進(jìn)了國(guó)際上的3C認(rèn)證，之所以還有這么多的組裝企業(yè)存在，說明引進(jìn)的3C認(rèn)證并沒有取得實(shí)效。

　　自主品牌要走國(guó)際化發(fā)展之路

　　自主品牌技術(shù)水平低，缺乏自主開發(fā)能力的軟肋凸顯，自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)日益狹小。對(duì)這一問題，肖偉說：“自主品牌走國(guó)際化發(fā)展之路才有生命力。同樣的車在國(guó)際市場(chǎng)，同樣的性能質(zhì)量，國(guó)外的產(chǎn)品價(jià)格比我們高30%。我們有成本的優(yōu)勢(shì)。”

　　肖偉以中興汽車制造有限公司為例說，中興是從河北田野汽車轉(zhuǎn)制而來，有全套的四大工藝，有全套的汽車模具，還有全套的產(chǎn)品開發(fā)能力。我們有成本的優(yōu)勢(shì)，不足之處是缺乏技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)水平低，如果走純粹的國(guó)產(chǎn)化道路，就會(huì)把低成本的優(yōu)勢(shì)也失去。反之，如果像以前的某些轎車生產(chǎn)那樣，引進(jìn)國(guó)外的一款車，這些企業(yè)不會(huì)想到技術(shù)開發(fā)，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化很容易，而且享受壟斷利潤(rùn)，就會(huì)導(dǎo)致中國(guó)成為別人的組裝廠，成為第二個(gè)泰國(guó)或巴西。但是，如果將我們的成本優(yōu)勢(shì)與國(guó)外的技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，走國(guó)際化道路，就會(huì)得到一加一大于二的效果，造出高性價(jià)比的產(chǎn)品。

　　雖然降價(jià)依然在繼續(xù)，但價(jià)格戰(zhàn)最終將演變?yōu)楫a(chǎn)品戰(zhàn)，誰能造出性價(jià)比更高的車，誰就會(huì)贏得市場(chǎng)�，F(xiàn)在已經(jīng)是國(guó)際化時(shí)代，自主品牌要走出去參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)際化平臺(tái)上，發(fā)展空間大，競(jìng)爭(zhēng)壓力更大，會(huì)促使企業(yè)進(jìn)步。我們有后來優(yōu)勢(shì)，別人先發(fā)展20年，我們借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，只用5年、8年就可達(dá)到。我們有成本的優(yōu)勢(shì)，我們有中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)在支持。所以，如何把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，將是國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。