低價進入中國大有可能

　　聽到日本豐田有批佳美2.2排量的轎車可能以12萬元低價進入中國市場的傳聞，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、商務部汽車產(chǎn)業(yè)損害預警專家陳光祖認為，不排除可能性，國際公認日本汽車的價格營銷策略一流。

　　陳光祖指出，現(xiàn)在美國的三大汽車公司被日本打得一塌糊涂，日本汽車企業(yè)強勢進入市場，美國本土企業(yè)目標達到75％市場份額，現(xiàn)在連70％都達不到。最近，豐田明目張膽提出超過通用，我們應該提高防備。

　　七八年前，日本豐田到法國去建廠，歐洲現(xiàn)在最害怕的不是美國車，而是日本車。日本汽車對中國車市估計曾經(jīng)出現(xiàn)失誤，錯失合資生產(chǎn)汽車的最佳時機，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策卡住只銷售不生產(chǎn)的合作關系，現(xiàn)在豐田改變原來策略，一手與中國企業(yè)合作，另一手銷售車輛。銷售車輛是合作生產(chǎn)另外的車型，如果消息來源真實，12萬進口車價格足可以顛覆中國國內(nèi)所有車價。

　　12萬元打垮整體車價

　　目前，盡管中國車市降聲一片，但在市場的車價，奇瑞東方之子2.0AT舒適型12.68萬、2.4AT豪華型13.68萬；東方標致307XT2.0自動擋16.78萬、Prestige2.0自動擋18.18萬；馬自達62.3L豪華型為22.58萬元、2.3L技術型為19.98萬元；廣州本田新雅閣暗降之后的售價也要22萬，君威2.0基本型18萬，2.5基本型也要22萬。廠家與經(jīng)銷商降價之后的市場售價看，都沒有任何一輛國產(chǎn)2.0轎車價能低至12萬元。現(xiàn)在中國車價與國際逐步接軌，競爭日趨激烈，完全打亂市場原有格局。一旦成功進入中國市場，必定打垮整體國產(chǎn)車價格體系。

　　廣州賽馬場三鷹汽車城石杰民總經(jīng)理突然聯(lián)想到，之前網(wǎng)上流傳2005年車價“攔腰砍”的傳言，以廣本雅閣為例，一半的車價也就是13萬左右價位，這種低價進口車大局進入中國市場的情況絕對有可能，對中國車價體系沖擊的后果則是不堪設想。

　　阻擊低價傾銷在暗動

　　我從消息靈通人士處得知，國家有關部門正想盡辦法，設立軟壁壘，拖緩這批車輛長驅(qū)直入中國市場的步伐。

　　“如果豐田汽車是以低于國際市場價格傾銷到中國，”陳光祖表示，“我們應該拿起武器，進行反傾銷，把握進入WTO的主動權�！�

　　消息人士透露，現(xiàn)在要做的是延緩這些低價車輛大舉進入中國市場的步伐，增大其成本。按照《汽車產(chǎn)業(yè)政策》里品牌管理辦法，經(jīng)營進口車必須建立專賣店，如此一來，讓廠家出資建專賣店，高成本建設標準攤分到車輛成本，來抬高市場的銷售價格。例如，每個城市建4家店，全國網(wǎng)絡建設完善，需要一段時間，這是一個緩沖時間的手段�！敖衲辏瑖�產(chǎn)車抵御進口車的沖擊能力增強，專賣店規(guī)模逐步形成，其維修以及服務健全到位，增加國產(chǎn)車附加值。這恰恰是進口車的硬傷。”陳光祖建議，“抵御沖擊首先是各大汽車廠家在華生產(chǎn)車型各個方面都盡快與國際接軌，而且合資企業(yè)雙方達到共贏，正如上海通用的成功。豐田如果不考慮共贏，是難以在中國市場站穩(wěn)腳�！�

　　一個不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士分析，進口車價一般比國產(chǎn)車貴，原計劃在2006年投放市場的豐田佳美，提前把低排量低價位車型引入中國市場，這是豐田的戰(zhàn)略部署，2006年汽車市場格局大局已定，現(xiàn)在難以預測，國產(chǎn)佳美最終將采取什么樣的價位策略。

　　截止到發(fā)稿前，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關人士稱對此消息沒有不清楚，而副秘書長露志光也沒有對消息發(fā)表任何評論。

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