在市場無情的壓力下，寶馬終于降價(jià)了。雖然此前華晨寶馬汽車有限公司的高級(jí)副總裁方智勇先生在接受媒體采訪時(shí)，曾多次強(qiáng)調(diào)“華晨寶馬不會(huì)降價(jià)”，余音仍然在耳，兩個(gè)多月后的今天，華晨寶馬卻迫不及待的降價(jià)了。曾經(jīng)的高價(jià)被德國人謂之為品牌的高貴，但是德國人的傲慢終究敵不過市場行情的下跌，寶馬終于低下了它高傲的頭。

　　2004年中國汽車業(yè)走過了極不平靜的一年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，04年前11個(gè)月，國產(chǎn)車的降價(jià)幅度超過了13％，與國產(chǎn)車的情況相比，進(jìn)口車的降幅更大，11月份和1月份可比車型的平均降幅高達(dá)14.3%。其中進(jìn)口車的代表——豐田佳美價(jià)格由年初的40萬元，去年12月份已降至33萬元，降幅高達(dá)17.5％，而高檔車的代表奔馳、寶馬（7系）的平均累計(jì)降幅均在17％左右。國產(chǎn)寶馬卻堅(jiān)持不降價(jià)，是確實(shí)不需要降價(jià)嗎？只因國產(chǎn)寶馬上市之初，德方、中方高層都一再表示國產(chǎn)寶馬的定價(jià)上符合寶馬全球的價(jià)格策略，是依照國際標(biāo)準(zhǔn)而定的，但定價(jià)過高也是非常明顯的，因此在國人的眼中，這番說辭無異于矯情。記得當(dāng)初國產(chǎn)寶馬325i和530i上市之時(shí)，價(jià)格公布的當(dāng)天，即引來網(wǎng)上罵聲一片。時(shí)至今日，寶馬終于在維系驕傲的面子和適應(yīng)中國市場之間作出了艱難的選擇。

　　實(shí)際上，國產(chǎn)寶馬的價(jià)格既有不得不降之情，也早已有了可降之本。

　　國產(chǎn)率大幅提高

　　2003年11月底,當(dāng)時(shí)的華晨寶馬汽車有限公司總裁普萊斯勒先生曾530i的上市儀式上表示，將在短暫的過渡期后，寶馬將由最初1%的國產(chǎn)化率提高至40%以上,一年多過去了,“短暫的過渡期”想必也已經(jīng)過去了吧。據(jù)知情人士透露，華晨寶馬所在的沈陽大東區(qū)早已進(jìn)駐了十幾家國產(chǎn)零部件配套商。

　　可見，迫于產(chǎn)業(yè)政策和成本壓力，華晨寶馬對(duì)真正本土生產(chǎn)早有準(zhǔn)備；但是本土化后對(duì)寶馬汽車質(zhì)量和品牌的影響如何估量，恐怕又將成為困擾寶馬的高層難題，同時(shí)也是關(guān)系到的高檔豪華車主消費(fèi)心理的敏感問題。