國產(chǎn)、進(jìn)口齊頭并進(jìn)

　　車市抑揚(yáng)錯(cuò)落，經(jīng)歷了前段時(shí)期的低迷，豪車市場(chǎng)在近期竟然開始升溫。1月12日，華晨寶馬宣布旗下系列車型價(jià)格全線下調(diào)5萬~10萬元，被稱為今年車市“第一場(chǎng)地震”。日前，我在深圳寶馬經(jīng)銷商處看到，偌大的展廳里只剩下兩三輛樣車，前來洽談的客戶卻是一撥接著一撥；另一方面，進(jìn)口高端車市場(chǎng)似乎并未感受到華晨寶馬降價(jià)的沖擊，銷量反而也開始一路走高，從VOLVO經(jīng)銷商處了解到，VOLVO系列車型于13日創(chuàng)下了銷量新高。高端國產(chǎn)車、進(jìn)口車銷量齊頭并進(jìn)，讓人歡欣鼓舞之際也有些費(fèi)解。

　　價(jià)格拉開差距

　　進(jìn)口車中能夠越過障礙進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的車型，即是國產(chǎn)車比較薄弱的區(qū)間，進(jìn)口車進(jìn)不來的車型，即是國產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)能力比較強(qiáng)的區(qū)間。中檔轎車層面，由于國產(chǎn)車新車型多，價(jià)格具有明顯優(yōu)勢(shì)，國產(chǎn)車對(duì)進(jìn)口車具有明顯的替代性。而高檔轎車層面，由于國產(chǎn)頂級(jí)車型少，進(jìn)口車一直占據(jù)主導(dǎo)地位，此次國產(chǎn)寶馬降價(jià)，與進(jìn)口高端車形成了價(jià)格錯(cuò)層，呈現(xiàn)明顯的互補(bǔ)性。

　　隨著進(jìn)口車開始無配額進(jìn)入市場(chǎng)，國產(chǎn)車欲取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須重新審視現(xiàn)行的價(jià)格體系。此次單純從價(jià)格高低的角度來比較，國產(chǎn)寶馬降價(jià)對(duì)相同競(jìng)爭(zhēng)價(jià)位即30萬~60萬元的進(jìn)口車的確造成了一些壓力。但換一個(gè)角度來看，國產(chǎn)寶馬降價(jià)，也意味著國產(chǎn)車與進(jìn)口車的距離在拉大。拿寶馬5系來說，沒降價(jià)之前，國產(chǎn)車和進(jìn)口車價(jià)差不大，但現(xiàn)在國產(chǎn)寶馬提高了國產(chǎn)化率，一降10萬元，價(jià)格距離拉大了，這反而使得進(jìn)口車與國產(chǎn)車愈加涇渭分明，消費(fèi)者層次也拉開距離。

　　消費(fèi)者：我有我選擇

　　有消費(fèi)者表示，假如國產(chǎn)車和進(jìn)口車的價(jià)格相差不多，那么會(huì)毫不猶豫地選擇進(jìn)口車。理由就是進(jìn)口車有質(zhì)量保證，售后服務(wù)好。這番話從某種程度講，可以代表絕大多數(shù)消費(fèi)者的心態(tài)。同時(shí)，也給了國內(nèi)廠商一些啟發(fā)：那就是在力求“價(jià)廉”的同時(shí)，還得保障“物美”，當(dāng)然，服務(wù)更需跟進(jìn)。

　　誠然，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)已成為商家必要的手段。但無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，要想在市場(chǎng)上占據(jù)有利的地位，樹立好自身的品牌因素才是關(guān)鍵。隨著國人的品牌觀念日益深入，有良好品牌聲譽(yù)的廠商才能在未來的車市中成為“弄潮兒”。