這個(gè)標(biāo)題怎么聽(tīng)起來(lái)都覺(jué)得有點(diǎn)沉重，但它又的確反映著目前國(guó)內(nèi)車(chē)市的一個(gè)現(xiàn)狀。這次帕薩特B6花落一汽的傳言，似乎正預(yù)示著今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)格局的微妙變化。雖說(shuō)這兩年對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各種評(píng)論被價(jià)格迷了眼，似乎誰(shuí)敢玩了命地往下降，誰(shuí)就能占領(lǐng)市場(chǎng)。但大家忽視了車(chē)型選擇在其中起的巨大作用。 　　原北京現(xiàn)代副總郭謙，其最大的功績(jī)便在于挑選了索納塔和伊蘭特這兩款車(chē)型，它們大而全的設(shè)計(jì)幾乎就是為中國(guó)人的用車(chē)觀度身定制的，以至于后來(lái)的降價(jià)也是順理成章，一氣呵成的，成功自然不言而喻。反觀另一款賽納，雖然從頭到尾都堪稱(chēng)好車(chē)，但兩廂半的車(chē)型卻并不入國(guó)人法眼，車(chē)型選錯(cuò)了，哪怕價(jià)格再便宜還是翻身乏術(shù)。 　　現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)只要送輛國(guó)外的車(chē)型過(guò)來(lái)，然后告知是老外開(kāi)的車(chē)就能博得一片喝彩的年代了。 　　雖然人人都在說(shuō)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)不成熟，但它的確已經(jīng)形成了自己對(duì)車(chē)型的認(rèn)同習(xí)慣，也許這種習(xí)慣會(huì)隨著時(shí)間發(fā)生改變，但至少在目前，國(guó)際汽車(chē)企業(yè)在引入中國(guó)的車(chē)型選擇上還必須尊重這個(gè)習(xí)慣，這一點(diǎn)沒(méi)有任何人可以例外，甚至一向高傲的寶馬，最近也在車(chē)型問(wèn)題上栽了跟斗。相比之下，大眾公司是比較慎重的，對(duì)于B6在一汽和上汽之間的選擇就整整分析了一年，但這款車(chē)能否真的獲得成功，套用一句俗語(yǔ)：還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。