做到大批量出口，必須沖破某些瓶頸。

　　首先是品牌瓶頸。只有中國的，才是世界的。這句話同樣適用于汽車出口。奇瑞之所以能夠喊出今年出口5萬輛，并有25萬輛的長遠(yuǎn)目標(biāo)，就在于短短幾年時間確立了自主品牌，不必看別人的臉色。從國內(nèi)企業(yè)出口的業(yè)績來看，中興、奇瑞、長城等自主品牌占據(jù)了出口總量的大多數(shù)。自主品牌與成功的產(chǎn)品研發(fā)，是這些企業(yè)能夠批量出口的根本原因。與此形成對照，我們見慣了某些合資企業(yè)的“出口秀”，有的一單幾百輛車，出口到某個偏遠(yuǎn)的市場；有的還在談判，消息已經(jīng)“走漏”，結(jié)果一定是無疾而終、不了了之。前者充其量是作為跨國公司的拾遺補(bǔ)缺；后者也許就是一個并不高明的炒作。

　　其次是質(zhì)量瓶頸。公允地說，雖然有了長足進(jìn)步，但國產(chǎn)車的質(zhì)量與國際先進(jìn)水平尚有不小的差距。在國內(nèi)，國產(chǎn)汽車用戶通常只能享受兩年4萬公里的質(zhì)量保證和維修服務(wù)。而在美國，日本汽車并不僅僅因為省油而暢銷，更因為出眾的可靠性而誘人。同樣，韓國汽車在遭受冷遇之后，提出10年或10萬英里質(zhì)量保證和維修服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他同行，才漸漸得到認(rèn)可。據(jù)透露，此次奇瑞與美國合作伙伴將這一指標(biāo)也提高到10年或10萬英里，這是一個真正意義上的與國際接軌，凸顯奇瑞強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)意識以及對自主產(chǎn)品的自信和責(zé)任感。

　　第三是時間瓶頸。在出口美國的“征程”上，即使是德國大眾、日本豐田、韓國現(xiàn)代這樣的企業(yè)，都曾有過失敗的紀(jì)錄，其中有的屢敗屢戰(zhàn)、鍥而不舍，最終成為市場上的強(qiáng)者；也有的知難而退、潰不成軍，再也沒有翻過身。大批量出口美國，是一項龐大艱巨的系統(tǒng)工程，挫折和失敗在所難免。但是，并不能夠因此產(chǎn)生惰性，喪失斗志，必須要有一種韌勁，要有持之以恒的精神。從奇瑞現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)班子來看，年輕有魄力，并且得到各個相關(guān)部門和地方的鼎力支持，只要確立長遠(yuǎn)的目標(biāo)和理想，加上奇瑞一貫堅持的實干精神，相信一定會取得成功。

　　奇瑞一小步，中國汽車一大步，愿奇瑞步步走好！