本月23日在底特律落下帷幕的北美國際汽車展覽會上，全球各大汽車廠商紛紛推出了自己的最新力作，車迷不僅能在那里觀摩展出的年度最佳車型，還能享受到名符其實的汽車性能藝術盛宴，但是在此次的車展上卻很少看到超級豪華車的身影。有分析認為，這主要是因為汽車廠家已逐漸意識到，奢侈品消費群體的汽車消費熱情正在逐漸褪去，超級豪華汽車開始讓位于跑車和私人游艇，而這一切都歸因于顯貴們的“藏富”心理。 　　曾幾何時，汽車曾是大亨們標榜自己身份的工具，奢侈消費曾是汽車文化的一種延伸。頂級豪華車（價格在15萬美元以上）不僅擁有大功率的發(fā)動機和飛機頭等艙的座位，而且還擁有小酒柜、影音DVD、電腦上網(wǎng)和可調(diào)明暗度的液晶玻璃天窗等。這些“流著藍色血液”的豪華汽車一方面擁有絕好的品質(zhì)和奢華的內(nèi)飾，另一方面又由于在全球的限量投放和天文數(shù)字的價位而成為富豪們“斗富”的工具。以演藝界的明星為例，“小甜甜”布蘭妮就擁有一輛梅賽德斯500，珍妮弗·洛佩茲擁有一輛勞斯萊斯，麥當娜和施瓦辛格都買下了戴姆勒－克萊斯勒集團的邁巴赫豪華轎車。 　　面對豪華汽車市場的豐厚利潤和潛在空間，上個世紀90年代末，大眾、寶馬和戴姆斯-克萊斯勒紛紛開始“染指”這個消費市場。他們打賭，有了他們的參與，超級豪華車的全球銷量將從多年來保持的7500輛增加到1.7萬至2萬輛。他們設想全世界的億萬富翁們在購置了高級別墅和豪華游艇之后，還會扔些“小錢”到豪華車市場來，然而他們的設想?yún)s被事實證明是幻想。 　　以戴姆勒-克萊斯勒旗下的邁巴赫為例，自奔馳公司上世紀30年代收購這一品牌之后，一直到兩年前，公司才以35萬美元左右的價格推出了邁巴赫系列產(chǎn)品。對于邁巴赫M62和M57，他們自信地以為，每年至少可以賣掉1000輛，而其中的1/3將在美國售出。然而，2004年前11個月，美國的銷售額只有155輛，西歐的銷售狀況更是差強人意。 　　而德國寶馬汽車公司2003年初接手勞斯萊斯品牌后推出的新款“幻影”豪華汽車也遭遇到了“寒流”的侵襲，其不佳的銷量還引起了高層的動蕩——繼勞斯萊斯公司董事長托尼·戈特去年五月辭職后，他的繼任者半年后也宣布辭職。此外，業(yè)內(nèi)還普遍猜測，號稱要憑借凱迪拉克16號概念車引導全球頂級房車消費潮流的通用汽車公司很可能要放棄將其推向市場的計劃。 　　中國有句俗語，“人怕出名豬怕壯”，西方一些國家的富豪們似乎也受到了這句話的影響。英國《經(jīng)濟學家》的文章分析指出，在全球富豪中普遍存在的“藏富”心態(tài)的作用下，頂級豪華汽車這種容易引起公眾注意的奢侈品也就首當其沖地受到了影響。位于美國密歇根州的汽車研究中心的主席大衛(wèi)·科爾先生表示，在汽車領域“顯富”已經(jīng)不再是一種時尚潮流，而且招搖過市還是一件危險的事情。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)注意到，這些富豪已經(jīng)將興趣轉(zhuǎn)向了跑車和游艇，因為沒有人需要將跑車停在公共場合，而游艇要么在海上游弋，要么在碼頭里隱藏，因此會比較“安全”。據(jù)報道，2004年全球超級游艇的銷售量上升了近30%，法拉利跑車的購買者愿意用3年時間等待新車到手，而賓利汽車公司的新款GT跑車在2003年收到3000多份全球訂單，交車日期排到了2004年，當然，這款新車最“出眼”的買主要屬英國球星小貝了。