漲價(jià)只是降價(jià)潮中一段插曲

　　限產(chǎn)導(dǎo)致供求關(guān)系變化，固然會在一定時(shí)間內(nèi)維持車價(jià)的相對穩(wěn)定，甚至?xí)�帶來車價(jià)小幅回升，從而給轎車企業(yè)和經(jīng)銷商帶來穩(wěn)定的利潤，并對消費(fèi)者的購買心態(tài)帶來一定的影響。但是，限產(chǎn)畢竟不是企業(yè)長久的應(yīng)對之策。從長遠(yuǎn)看，部分車型售價(jià)逆市上漲，只是全年轎車價(jià)格穩(wěn)步下降中的一段“插曲”。伴隨著新一輪投資形成的產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，企業(yè)擴(kuò)大銷量的壓力也越來越大。如何在產(chǎn)銷量和利潤之間尋求一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，正成為轎車企業(yè)管理層難以抉擇的大問題。

　　記者與部分企業(yè)銷售老總溝通后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過去年一年的價(jià)格大戰(zhàn)，大部分轎車廠家在價(jià)格問題上已經(jīng)達(dá)成了幾點(diǎn)共識。一是在競爭對手迅速跟進(jìn)的情況下，降價(jià)對銷售的拉動作用已經(jīng)大大弱化，“降價(jià)———拉動銷售———擴(kuò)大規(guī)�！�——降低成本———維持利潤水平”這個(gè)理論上可行的鏈條，實(shí)際上已經(jīng)脫節(jié)。一些企業(yè)盲目降價(jià)并沒有帶來明顯的銷售業(yè)績，反而導(dǎo)致企業(yè)陷入虧損，這無疑給其他企業(yè)敲響了警鐘。二是降價(jià)時(shí)機(jī)選擇至關(guān)重要。過去誰率先降價(jià)，誰就能贏得先機(jī)。如今，各汽車企業(yè)更加傾向于后發(fā)制人。據(jù)了解，在一汽豐田、馬自達(dá)6、寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥年初大幅降價(jià)后，主要競爭對手暫時(shí)沒有跟進(jìn)，等待的成分恐怕占據(jù)了很大比例。

　　此外，一年的磨礪也讓轎車企業(yè)有了更平和、更長遠(yuǎn)的心態(tài)。一位轎車企業(yè)銷售老總告訴記者，在過去的“井噴”時(shí)代，企業(yè)過分追求銷量，目標(biāo)定得有些不太現(xiàn)實(shí)，營銷策略也有些急功近利。如今，企業(yè)開始更多地著眼于未來，尤其是著眼于2006年可以預(yù)見的慘烈競爭。因此，賠本賺吆喝的盲目降價(jià)今后恐怕會收斂很多，企業(yè)的價(jià)格策略會更多地轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性層面。

　　企業(yè)維持價(jià)格穩(wěn)定的愿望與消費(fèi)者車價(jià)越便宜越好的心態(tài)畢竟是一對矛盾，漲價(jià)也好，降價(jià)也罷，誰能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，誰才能在今后激烈的市場競爭中立于不敗。