1月24日早晨，國家質檢總局網(wǎng)上發(fā)布豐田在中國召回雷克薩斯LS430的公告。一時間，豐田和雷克薩斯成為各大媒體關注的焦點。關注不僅僅局限于這次召回事件，從2004年3月15日，中國汽車召回制度正式出臺之后，豐田憑借四次召回事件，成為在中國召回次數(shù)最多的企業(yè)；四次召回行為中，三次涉及同一品牌——雷克薩斯；兩次涉及同一車型——雷克薩斯LS430。為此，記者兩次書面采訪豐田中國投資公司，結果暴露了中國召回制度走過將近一年的時間里，在貫徹制度的過程中存在的種種問題。

　　豐田還沒有給雷克薩斯“蓋好房子”　

　　1月24日，豐田召回公告發(fā)布之后，記者很快注意到這次召回事件豐田公司所設維修網(wǎng)點沒有一個在北京，這就意味著雷克薩斯LS430的北京用戶將不得不驅車到天津唯一的維修店免費更換燃油泵。一系列的問題由此展開：

　　豐田公司掌握的雷克薩斯LS430的北京用戶有多少？　　

　　在每一次召回事件中，豐田在中國設立召回維修網(wǎng)點的標準和參考依據(jù)是什么？　

　　今后是否有計劃在北京設立雷克薩斯的召回維修網(wǎng)點？

　　豐田是否在北京建有雷克薩斯的銷售網(wǎng)絡是怎樣分布的，這些銷售點是否具備維修的功能？

　　一向以售后服務網(wǎng)絡健全“著稱”的日本頭號汽車公司——豐田汽車公司，在具體的召回過程中，很好地顯示它的“干練與職業(yè)”。針對記者的提問, 豐田中國投資公司公關宣傳部的回答是：

　　由于國外廠家沒有進出口權，到目前為止豐田還不能完全掌握用戶的信息，所以無法準確掌握有多少用戶在北京。

　　豐田雷克薩斯在中國的銷售網(wǎng)絡正在建設過程中，目前還沒有正式開業(yè)。

　　有的進口豐田產品召回都可以在相關的豐田進口車3S店和豐田的特約維修中心進行。

　　顯而易見，豐田將自己對于客戶信息的掌握不足歸結為自己是進口車商，在巧妙回避了召回維修網(wǎng)點設立標準和建設日程表的同時，表明在這次召回中，雷克薩斯使用的維修網(wǎng)絡和豐田其他品牌是一樣的�！　�

　　非常有意思的是，在記者第一次書面采訪豐田，并得到回復之后，在國家質檢總局的網(wǎng)站上，豐田召回雷克薩斯LS430的維修網(wǎng)點大大增加了，特別是北京，維修站點由零增加到了十二個。仔細看過之后，這些維修站點很多都是銷售豐田汽車品牌，例如威馳、花冠的4s或3s店。這的確有悖于豐田公司的初衷，因為雷克薩斯是豐田全力打造的高檔轎車品牌，為此，豐田在去年毅然拋棄了雷克薩斯原本在中國“耳熟能詳”的老名字——凌志，放棄了相對成熟的豐田品牌營銷網(wǎng)絡，專為雷克薩斯開辟新線路……

　　假如把建設雷克薩斯營銷網(wǎng)絡這樣一個龐大的工程比作蓋一幢大樓，那么“第一家店建在哪里，何時正式營業(yè)？”應該就是這座大樓的地基，針對記者非常關心的這個問題，豐田的回答很簡單：“還沒有最終確定，不久會陸續(xù)開業(yè)”。　　

　　根據(jù)豐田中國投資公司提供的數(shù)字，從2000年開始，豐田雷克薩斯LS430開始銷往中國，目前在中國市場的保有量是3500輛。掐指一算，到目前為止，雷克薩斯品牌進入中國的時間只會多于四年。如果四年的時間用來的蓋樓的話，只要開發(fā)商稍微有些效率，更有好的地段錦上添花，恐怕這個小區(qū)的入住率已經達到90%，更何況是在房地產業(yè)及其繁榮的北京。不僅如此，在中國召回制度出臺之后豐田的四次召回行為中，雷克薩斯品牌汽車被三次召回；雷克薩斯LS430車型被兩次召回。對于經歷了兩次同一車型被召回的中國消費者來說，下一次豐田在中國召回雷克薩斯的時候，是否還會聽到同樣的回答：雷克薩斯在中國的銷售網(wǎng)絡還在建設過程中……