用戶信息不足說明什么

　　“不可能不知道用戶信息”，一位行業(yè)資深記者針對豐田的回答，發(fā)表這樣的評論，“至少豐田可以通過用戶維修網(wǎng)絡(luò)掌握用戶的信息呀�！薄　�

　　不僅如此，根據(jù)2004年3月15日國家正式公布的《中國缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第一章第五條：本規(guī)定所稱制造商，指在中國境內(nèi)注冊，制造、組裝汽車產(chǎn)品并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)，以及將制造、組裝的汽車產(chǎn)品已經(jīng)銷售到中國境內(nèi)的外國企業(yè)。進(jìn)口商視同為汽車產(chǎn)品制造商。第五章第二十五條：制造商確認(rèn)其生產(chǎn)且已銷售處的汽車產(chǎn)品存在缺陷決定實(shí)施主動召回的，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第二十條或者第二十三條的要求向主管部門報(bào)告，并應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定包括以下基本內(nèi)容的召回計(jì)劃，并提交主管部門備案：有效通知相關(guān)車主有關(guān)缺陷的具體內(nèi)容和處理缺陷的時(shí)間、地點(diǎn)和方法�！　�

　　這就是說，進(jìn)口車商與本土車商在汽車召回問題上享受同樣的國民待遇，進(jìn)口車和國產(chǎn)車一樣嚴(yán)格遵守召回程序；而且，制造商在召回進(jìn)程中，需要將召回信息通知到個人。試想，如果不知道用戶信息，如何通知？　　

　　更何況，豐田雷克薩斯LS430已經(jīng)于2004年6月30日在中國被召回1489輛，那批車的生產(chǎn)日期是2003年7月29日到2004年1月14日。這次召回的是同一款車型，生產(chǎn)日期從2003年7月29日到2004年3月8日，起始時(shí)間與上次相同。難道上一次召回過程中，豐田沒有任何記錄留下嗎？所以“由于國外廠家沒有進(jìn)出口權(quán)，到目前為止豐田還不能完全掌握用戶的信息，所以無法準(zhǔn)確掌握有多少用戶在北京。”的說法自然就不成立了�！�

　　針對豐田的回答，一位專門從事研究汽車召回制度的高工級研究員表示：“這恰恰表明外國公司對于目前中國的召回制度的操作流程還沒有完全掌握�！薄　�

　　經(jīng)過記者的再次追問，豐田公司給出了一個模糊的數(shù)字：“豐田從北京維修店的來店記錄掌握的數(shù)據(jù)是100輛左右�！薄　�

　　進(jìn)口車召回值得關(guān)注

　　從2004年3月15日到目前為止，國家質(zhì)檢總局頒布中國汽車召回制度將近一年之久，汽車制造商在中國一共進(jìn)行了20次召回活動，在20次召回事件中，國產(chǎn)車召回事件共有7次，進(jìn)口車召回事件13次。進(jìn)口車在中國總計(jì)召回28107輛�！　�

　　數(shù)字表明，進(jìn)口車在中國召回的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國產(chǎn)車，因此，進(jìn)口車在中國召回是一個值得關(guān)注的問題，在所有眾多在中國召回汽車的制造商中，人們將注意力過多地放在了國產(chǎn)汽車召回上，媒體大肆渲染的“中國汽車第一召”——一汽轎車召回馬自達(dá)6至今記憶猶新。殊不知，在中國第一召之前，早有三菱和奔馳的進(jìn)口車率先在中國實(shí)行召回�！　�

　　進(jìn)口車和國產(chǎn)車在召回問題上一視同仁，雖然制度上對此有所保障，但進(jìn)口車召回比國產(chǎn)車召回存在更多的問題，除了召回維修網(wǎng)絡(luò)不健全，用戶信息不足之外，在記者的調(diào)查過程中，外國公司對于召回事件是否屬于全球同步召回，具體的情況如何？召回事件的起因？等問題的回答含糊不清。例如，針對這次的雷克薩斯召回，到記者1月28日截稿為止，豐田公司還不能對全球涉及此種問題的車輛的總數(shù)和起因等問題給出答復(fù)�！　�
　　這同樣提醒了我國政府的有關(guān)部門，需要盡快出臺品牌營銷管理辦法，不然還會有“因?yàn)槲覀兪沁M(jìn)口車商……”為借口的現(xiàn)象出現(xiàn)，讓中國消費(fèi)者的利益無法真實(shí)有效地得到保障。