在影響國人購車的因素中，車價(jià)無疑是其中最主要的因素之一。最近兩年尤其是今年以來廠家持續(xù)不斷的降價(jià)以圖拉高銷售已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

　　其實(shí)只要我們稍加比較可以知道，在人們所俗稱的日韓和歐美兩大車系中，前者在海外的售價(jià)與在中國大陸的售價(jià)有一定的距離，還具備一些降價(jià)空間，而后者在海外的售價(jià)甚至還高出國內(nèi)售價(jià)，幾乎沒有降價(jià)的潛力可挖。因此單從價(jià)格對比上來說，日韓車系在中國的市場后勁比歐美車系大。

　　日韓車系：

　　降價(jià)空間大、外觀設(shè)計(jì)贏得消費(fèi)者

部分歐美車型的售價(jià)已經(jīng)接近國產(chǎn)車系，甚至部分已經(jīng)低于國外售價(jià)

　　在國際市場上，日韓車在國際市場上以低價(jià)和省油在國際市場取勝，在中國市場也同樣主要依靠這一招。在所列的價(jià)格表中，日韓車系在國外的車型的售價(jià)基本上比國內(nèi)同級別的車型低，甚至有些車型低出5萬元。

　　即使這樣，日韓車系仍然讓消費(fèi)者覺得比歐美車系便宜，它們降價(jià)的空間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐美車系，從今年1月以來，除了華晨寶馬外，降價(jià)的幾乎都是日韓車系，豐田威馳、花冠、一汽轎車馬自達(dá)6降起價(jià)來，一個(gè)比一個(gè)狠，也顯示它們在價(jià)格方面的強(qiáng)大競爭力。

　　在剛剛過去的2004年，日韓車系來勢洶洶，本田、豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代都大舉進(jìn)軍中國。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在去年全國轎車一共約225萬輛的銷量中，日韓車的銷量超過65萬輛，市場份額接近1/3,在銷量前十名中，增幅最高的北京現(xiàn)代、廣州本田和一汽豐田均為日韓軍團(tuán)，其中北京現(xiàn)代的增長率超過176%，排名從2003年的第十名一舉躍升到第五名。

　　一直以來牢牢占據(jù)國內(nèi)市場霸主地位的大眾也曾承認(rèn)，它們在國內(nèi)最大的競爭對手是日系的豐田。日韓車系在成本控制方面也比歐美車系做得好，而其價(jià)格的威力尚未真正發(fā)揮出來。而日韓車在外觀等一些看得見的配置也抓住了中國人的消費(fèi)心理，而歐美車系則在如激光焊接等比較難以直觀感覺的地方下功夫，效果自然沒有日韓車系好。