已經(jīng)生產(chǎn)的老車(chē)型不算，一些引進(jìn)不久的車(chē)型，也不乏老面孔。如一汽-大眾生產(chǎn)的第四代高爾夫在國(guó)外已經(jīng)停產(chǎn)，而上海大眾的高爾也在南美生產(chǎn)銷售多年。

　　即使是那些“暢銷”車(chē)型，也難免給人以不思進(jìn)取的印象。如何盡快改變這種局面，是大眾的當(dāng)務(wù)之急。

　　新車(chē)型也許難撐大局

　　現(xiàn)在，距北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕只有3年多時(shí)間。這對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不寬裕，也就是推出一代車(chē)型的時(shí)間。

　　過(guò)去4年，大眾在中國(guó)推出了寶來(lái)、POLO、高爾、高爾夫、奧迪A4和途安等幾款新車(chē)，其中最受市場(chǎng)追捧的當(dāng)數(shù)寶來(lái)。

　　曾經(jīng)被上海大眾給予厚望的POLO，是大眾在全球同步上市的車(chē)型。最早推出的POLO兩廂車(chē)，2002年至2004年分別銷售2.85萬(wàn)輛、4.04萬(wàn)輛和1.52萬(wàn)輛；三廂車(chē)在2003年銷售1.06萬(wàn)輛。其中，2004年，POLO兩廂車(chē)比上年下降超過(guò)60％；雖然三廂車(chē)有超過(guò)百分之百的增長(zhǎng)，也只有2.14萬(wàn)輛，三廂與兩廂之和為3.66萬(wàn)輛，總體比2003年還是下降。

　　同樣，作為大眾在全球最成功車(chē)型的高爾夫，來(lái)到中國(guó)后也一路坎坷。2003年銷售1.55萬(wàn)輛，盡管2004年增長(zhǎng)35％，總量也只有2.09萬(wàn)輛。

　　去年年底上市的MPV途安，至少在現(xiàn)階段是一款非�！靶”娀�”的產(chǎn)品。2004年，國(guó)產(chǎn)MPV共有10款車(chē)型，產(chǎn)量只有116421輛，銷售107588輛，“掐頭去尾”（其中以瑞風(fēng)和風(fēng)行為代表的“大MPV”占到40％，高檔商務(wù)用車(chē)GL8占27％，小型MPV普利馬占11.9%），幾款轎車(chē)型MPV總計(jì)只有21%的份額，而廣州本田奧德賽就占15.3%。

　　同時(shí)，奧迪A4、高爾等都沒(méi)有收到預(yù)期的效果。

　　在即將推出的新車(chē)方面，由于帕薩特B6“花落誰(shuí)家”的各種傳言不斷，已經(jīng)對(duì)大眾在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用、與合資伙伴關(guān)系等方面造成一定影響；另外，關(guān)于高爾夫到底換不換代，用奧迪品牌作北京奧運(yùn)會(huì)正式高級(jí)用車(chē)會(huì)不會(huì)冷落大眾力推的輝騰，都是大眾需要盡快解決的大問(wèn)題。

　　看來(lái)，大眾在中國(guó)及時(shí)推出新車(chē)不難，但真正能夠賣(mài)好新車(chē)、確立良好的奧運(yùn)伙伴形象也許更難。但愿車(chē)型不要拖了大眾的后腿。