盡管有人不看好2005年車市,但是粗略統(tǒng)計(jì),各汽車廠家2005年計(jì)劃推出的新車數(shù)量已達(dá)四十多款,即便忽略小改款車型,剩下的數(shù)字仍令人不敢小覷。

　　中級(jí)、高級(jí)車市場(chǎng)成熱點(diǎn)

　　在2005年新車榜單中,“大腕級(jí)”汽車品牌隨處可見,其中尤以中檔車與高檔車名單最為搶眼。中級(jí)車市場(chǎng)需求最大,一向是各大廠家的搶攻重點(diǎn),眾廠家輪番上陣尚在意料之中。2005年熱點(diǎn)提名的中級(jí)車有馬自達(dá)M3、福特Focus、豐田Prius,這些無一不是在國際市場(chǎng)上取得盛譽(yù)的優(yōu)秀車型,不過能否適應(yīng)中國的水土尚待考驗(yàn)。

　　而高檔車榜單則更像一張電影奧斯卡的入圍名單,皇冠、寶馬新3系、新奧迪A4/A6、奔馳E/C級(jí),哪怕僅是其中的一款都有足夠的市場(chǎng)震撼力與號(hào)召力。目前國產(chǎn)高檔車市場(chǎng),由于寶馬、天籟的加入,奧迪獨(dú)霸天下的歷史已是一去不復(fù)返,尤其寶馬與奧迪之間水火不容的勢(shì)態(tài)更是有目共睹。在這一級(jí)別轎車,性能、做工、配置已不是競(jìng)爭(zhēng)的首要因素,價(jià)格也尚在其次,品牌與營銷策略則成為各方斗智斗勇的關(guān)鍵。相信隨著寶馬、奧迪新車型的推出,以及皇冠、奔馳等新選手的加入,國產(chǎn)高檔車之間的博弈無疑更加激烈。

　　技術(shù)含量逐年增高

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷升級(jí),技術(shù)含量的比拼將成為2005年新車市場(chǎng)的又一大亮點(diǎn),當(dāng)然,這與車型級(jí)別相輔相承。

　　像豐田在新皇冠上首次采用了齒輪同軸型電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可通過馬達(dá)使控制操舵系統(tǒng)的特性適應(yīng)不同車速,達(dá)到最佳控制。而新奧迪A6則在老款基礎(chǔ)上做了23項(xiàng)升級(jí),包括6氣囊、采用奧迪全球最新技術(shù)的無骨架型雨刷等;另外,1.8T、2.4L和2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新的催化反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)和二次空氣噴射技術(shù),使新奧迪A6率先達(dá)到歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。作為全球首部作商業(yè)買賣之用的混合動(dòng)力車,豐田Prius則能創(chuàng)造出最佳的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。如果這些技術(shù)在相應(yīng)國產(chǎn)車型上均有所體現(xiàn),對(duì)于中國消費(fèi)者而言絕對(duì)值得期盼。