春節(jié)前后，車市出現(xiàn)了久違的熱鬧場面，讓經(jīng)銷商頗感欣慰。但大多數(shù)車商并不敢掉以輕心，認為今年車市真正回暖要看新車的表現(xiàn)。 2月 21日雪佛蘭新車上市， 3月份奇瑞 T11下線……雖然不少專家對今年的車市并不看好，但新車卻趕在春節(jié)后“扎堆”上市，經(jīng)過粗略統(tǒng)計，各汽車廠家 2005年計劃推出的新車數(shù)量已達四十多款。

　　高檔車成熱點

　　在 2005年新車榜單中，“大腕級”汽車品牌隨處可見，其中尤以高檔車名單最為搶眼，例如皇冠、寶馬新 3系、新奧迪 A4和 A6、奔馳 E和 C級。目前國產(chǎn)高檔車市場，由于寶馬、天籟的加入，奧迪獨霸天下的歷史已一去不復返，尤其寶馬與奧迪之間水火不容的勢態(tài)更是有目共睹。

　　對于這一級別的轎車，性能、做工、配置已不是競爭的首要因素，價格也排在其次，品牌與營銷策略才是各方斗智斗勇的關(guān)鍵。相信隨著寶馬、奧迪新車型的推出，以及皇冠、奔馳等“新選手”的加入，國產(chǎn)高檔車之間的博弈無疑會更加激烈。

　　新車能否救市

　　早在 2004年廣州車展上，很多廠家就因為車市“不景氣”而推后了新車發(fā)布的時間。但車市的復蘇除了降價策略，新車型的推出也刻不容緩。從某種角度上講，新車型的推出是自身實力的展現(xiàn)，也是企業(yè)健康發(fā)展的標志。

　　從新蒙迪歐、天籟、凱越、伊蘭特的經(jīng)驗來看，單一車型雖不能改變整體車市的不景氣局面，但是對品牌的建立仍功不可沒。當然，也有相當一部分車型由于各方面原因備受市場冷落。

　　不少業(yè)內(nèi)人士預測， 2005年下半年國內(nèi)車市將趨于平穩(wěn)，無形之中鼓勵了廠家力推新品的熱情。 2005年國內(nèi)車市的殘酷競爭已無法避免，而新車拯救品牌、拯救車市的時刻也即將到來。