2004年，微型轎車市場(chǎng)經(jīng)歷了一番盤整：老而有基礎(chǔ)的產(chǎn)品如夏利、奧托仍有青春，新的寵兒QQ、SPARK大勢(shì)看好，而少數(shù)車型老化、銷售困難的車型則面臨著退出市場(chǎng)的窘境。

　　價(jià)格下調(diào)擠壓

　　美國(guó)CSM亞洲公司上海代表處總監(jiān)張?jiān)フJ(rèn)為，盡管燃油稅會(huì)使低油耗的車型受到追捧，但以奧拓、QQ等為代表的微型轎車不會(huì)因此市場(chǎng)份額急劇擴(kuò)大。“因?yàn)槟壳昂芏喑鞘幸廊粚?duì)小排量轎車有諸多限制，而這種限制很難在短期內(nèi)有所放松，再加上中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣仍舊偏向于大車型�！�

　　根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)的分析，2004年轎車市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間向下調(diào)整，8萬(wàn)~10萬(wàn)元左右的轎車成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。微型轎車在價(jià)格基準(zhǔn)線整體下調(diào)的情況下，雖然也經(jīng)歷了降價(jià)調(diào)整過(guò)程，但在整個(gè)轎車市場(chǎng)中的銷售比率沒(méi)有明顯變化，競(jìng)爭(zhēng)并不是最激烈的區(qū)間。

　　老車型未受根本性挑戰(zhàn)

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，夏利在2004年保持了微型轎車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊地位，產(chǎn)銷量分別達(dá)到112377輛和112919輛，與2003年產(chǎn)銷99409輛和100009輛相比，分別增長(zhǎng)了13.0%和12.9%。業(yè)界分析，夏利接近100萬(wàn)的保有量和幾百家維修網(wǎng)點(diǎn)是其暢銷的關(guān)鍵。

　　吉利則以產(chǎn)銷量93285輛、97470輛的數(shù)字緊隨夏利后，產(chǎn)銷增長(zhǎng)率也分別達(dá)到20%和31.1%。

　　奧拓2004年產(chǎn)銷量為51998輛、54198輛，僅僅有約9%的減少。

　　總的來(lái)說(shuō)，微型轎車的老車型：夏利、吉利、奧拓的市場(chǎng)地位還沒(méi)受到根本性挑戰(zhàn)。江南奧拓也搶占了一部分市場(chǎng)，獲得了19921輛、10786輛的產(chǎn)銷量，但產(chǎn)銷比巨大的反差令人感到有些擔(dān)憂。

　　新的標(biāo)準(zhǔn)與可能的退出者

　　2004年微型轎車增長(zhǎng)最快的，則是兩個(gè)外觀上頗為相似的奇瑞QQ和上汽通用五菱SPARK。

　　QQ由于推出市場(chǎng)占有先機(jī)，在價(jià)格上也有優(yōu)勢(shì)，在2004年獲得了49748輛的銷售量，較2003年增長(zhǎng)了97.1%；而SPARK也取得11146輛的銷量，這對(duì)于一個(gè)僅銷售1年的車型來(lái)說(shuō)，也算比較成功了。